每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

2013年，大眾進口車動作頻頻。9月，大眾進口車旗下途銳、T5車型在三、四線市場進入上海大眾經銷網絡銷售。同時，大眾進口車針對經銷商的大規模業務培訓正在有序進行中。

與此前兩年的井噴式發展相悖，今年進口車市場下滑使多數進口車廠商遭遇成長危機。大眾汽車集團執行副總裁、大眾汽車集團（中國）董事兼執行副總裁蘇偉銘帶領的大眾進口車團隊，正在通過各種適應性調整，應對市場變化。

蘇偉銘向 《每日經濟新聞》記者表示，中國進口車市場一年只有100萬輛左右的市場容量，進口車的增長存在于高端車市場。同時，中國本地化生產的車型非常充足，因此進口車市場只能是補充作用。

重心轉向經銷商盈利

蘇偉銘向記者表示，在124家大眾進口車經銷商中，盈利、持平和虧損基本各占1/3。在盈利的經銷商中，差不多有10家經銷商是大型經銷商集團。這是由于在市場嚴峻時，大的經銷商集團有資金基礎，會營運得很好，到今天為止，大部分經銷商的情況都不錯。

在中間部分盈利基本持平的經銷商中，基本上完成80%的銷售任務。蘇偉銘認為這部分經銷商基本上是經過經銷商培訓和管理改善，就可以解決盈利問題。

在剩下的1/3虧損經銷商中，基本都是小經銷商。“無論什么品牌，這部分經銷商是最重要的，資金出現問題時很難生存。”蘇偉銘表示，“大眾進口車在明年會考慮對小經銷商給予支持政策。”

在今年初，大眾進口車將在華銷量目標定為10.8萬輛，但從目前情況來看，銷量預計與去年基本持平。蘇偉銘告訴記者，現在進口車市場增長放緩，因此大眾進口車要抓細節，關注經銷商的盈利狀況。實際上，大眾進口車在一、二線城市已經達到10%的市場份額，因此已將成長重點轉到三、四線市場。

渠道整合效果或于明年顯現

蘇偉銘上任以來，一直在推動大眾集團在中國市場的渠道整合。今年9月，蘇偉銘宣布，大眾進口車將與上海大眾進行戰略合作，第一步是以“店中店”模式，在部分上海大眾的渠道銷售途銳和T5。繼“店中店”之后，將推進“店外店”概念。

據預測，蘇偉銘主導的大眾進口車這一銷售創新模式，明年整合效果將會顯現。蘇偉銘認為，三、四線城市的進口車市場仍將增加，未來有望增長至50%。“目前大眾進口汽車的經銷商，大多數都在一、二線城市，市場份額已經占到10%。但在三、四線城市只有2%至3%，因此未來大眾進口汽車主要解決三、四線城市的覆蓋率問題。”

此外，大眾在今年也進入發展的新階段。在今年廣州車展上，大眾汽車集團一改此前強調技術領先的工程師文化，轉而強調用戶體驗，發布“以人為本”的中國戰略。

德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示：“人是‘以人為本’戰略的核心，客戶、員工、社會三大支柱將促成最具創新、最能滿足消費者需求的車型。”