每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

今年中國汽車出口持續的低迷狀態，給眾多自主品牌的海外戰略敲響了警鐘。

全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，今年前三季度，中國汽車出口累計71萬輛，同比下降7%。其中第三季度的下滑幅度由第二季度的2%擴大至29%。

中國汽車出口市場以自主品牌車型為主體。對于汽車出口市場的滑坡趨勢，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）常務副會長兼秘書長董揚表示，“這是一個值得關注的信號”。

有觀點指出，對于各大汽車公司來說，海外市場已經成為重要戰略方向，而目前出口量遭遇市場波動，說明國內企業針對海外市場仍有待采取更穩健的策略。與此同時，合資企業出口計劃的增加，也對本土車企在海外市場造成了壓力。

自主品牌海外遇冷

在車市增速放緩，以及一線城市限購、限行背景下，自主品牌的生存空間不斷遭遇擠壓。加快出口事業的發展速度，已成為自主品牌拓展新增長空間的重要手段。

在此背景下，自主品牌紛紛上調了今年的出口銷量目標。然而，今年以來的持續低迷狀況與此形成了鮮明對比。數據顯示，今年前三季度，中國汽車出口71萬輛，同比下降7%。

乘聯會副秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，國際經濟環境復蘇緩慢，以及匯率問題帶來的人民幣持續升值壓力，是導致出口市場下滑的原因之一。

數據顯示，2013年前三季度，我國前15個出口國家的銷售占比為70%，較去年同期的73%下降了3個百分點。

目前，中國汽車出口中，自主品牌占據了其中八成以上的份額，海外市場的遇冷讓其生存空間再次受到威脅。

合資品牌出口加速

在自主品牌正遭遇市場干擾時，合資企業的出口步伐卻在明顯加速。包括通用、福特、標致雪鐵龍在內的多家跨國車企都相繼表示，要從戰略層面調整對合資企業的定位，從單純的技術引進逐漸向整車出口過渡。

目前，從數量上而言，通用出口增速尤為明顯。官方公布數據顯示，2009年通用汽車在華合資企業出口銷量僅為3000輛，但2012年，這一數字已提高至77207輛，較2011年增長了61%。不久前，通用汽車宣布，計劃將今年在華合資企業出口總量提升至10萬~13萬輛，到2020年，進一步上升至30萬輛。

LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌向《每日經濟新聞》記者表示：“隨著中國合資企業的生產制造能力不斷提升，跨國企業也希望通過在此研發出一些其他區域無法制造的車型，從而在不與該市場其他車型產生競爭的前提下，進一步滿足海外市場需求。”在他看來，雪佛蘭賽歐、五菱宏光等車型均屬于典型案例。另據他預測，福特專門針對亞洲市場需求研發出的Escort未來也較有可能循此路線。

值得注意的是，以通用為代表的跨國企業，目前鎖定的在華出口市場，都集中在非洲、南美、亞太等地區，而這些區域也同時是中國自主品牌車企征戰的主要市場。

“倘若合資企業能真正將出口事業提升到戰略層面，未來對自主品牌在海外市場的發展必然會產生較大的沖擊。”長城汽車國際品牌部經理高東旭向 《每日經濟新聞》記者直言這種正在逼近的壓力。在他看來，相比于自主品牌，合資企業進軍海外市場，在品牌和渠道方面都更具優勢。

吉利控股集團公關總監楊學良也向《每日經濟新聞》記者表示：“目前自主品牌有必要進行反思，到底核心的競爭優勢在哪里。”

有業內人士指出，目前自主品牌在海外市場仍處于初級階段，以“低價取勝”的思路貫穿于競爭策略中。這導致的結果是，中國自主品牌在海外市場內掐不可避免，同時品牌溢價難以形成，一旦合資大軍入侵，便難以抵御。