每經記者 夏冰 發自上海

中國主要港口煤炭庫存在經歷長時間下跌后，很多生產企業的成本跌破了，于是開始減產。進而引發的價格上漲又造成了市場搶煤的情況。在這樣的一種局面下，中國煤炭價格更需一個被市場接受的公允參考定價。

記者昨日從普氏能源資訊方面獲悉，該司聯合山西省汾渭能源咨詢推出的兩個中國動力煤價格指數--中國煤炭價格指數1（CCI1）和中國煤炭價格指數8（CCI8）已登陸搶灘中國動力煤信息市場。

“為了尋找更優惠的動力煤，中國買家加大了國際采購的力度。近來，我們在國際上收到了明確的信號，那就是中國的交易商、公共事業部門，正在購買越來越多的進口動力煤。”普氏能源資訊全球煤炭編輯部總監James O'Connell昨日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時如是指出。JamesO'Connell強調，相比其他煤炭現貨指數，這套指數采取每日收市價而非加權平均價，資訊編輯將更加主動采集煤炭交易數據，并且將剔除部分特殊協議產生的交易數據，以保證數據更加公正客觀。

動力煤主要用于發電與供暖。山西汾渭能源咨詢公司價格組經理曾浩對記者介紹，CCI1以秦皇島港發熱量5500大卡動力煤的離岸含稅價（FOB）為標的物，記錄7天至45天后裝船的煤炭交易價格，主要采集區域為秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、天津港。“根據普氏能源與汾渭共同推出的CCI1指數，目前國內動力煤的漲幅比較大，目前最新一期為527.5，而10月14日，這一數字為518。”

記者注意到，與CCI1不同，CCI8作為主要針對進口煤的指標，以廣州港發熱量5500大卡動力煤的到岸不含稅價（CIF）為標的物，記錄15天至60天后到港的煤炭交易價格，主要采集區域為廣州港、防城港、深圳港、廈門港、湛江港和珠江港。

在目前冬儲行情的拉動下，記者注意到最近兩周，中國的動力煤價格已上漲了近10元/噸。冬儲搶煤不僅拉高了國內動力煤價格，還拉高了海運價格。

對于目前的動力煤價格漲勢，O'Connell稱，普氏能源不會做預測，“但可以肯定地說，明顯的需求增長，對價格必然會造成影響。”而曾浩則預計，這一輪價格上漲，或將持續到四季度，而相比之下，國外動力煤的價格優勢開始顯現，未來國際動力煤價格也將上漲。