每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

備受關注的美國電動車生產商菲斯科，有望落入以資本運作著稱的“小超人”李澤楷手中。

近日，美國能源部舉行菲斯科汽車債務拍賣會，李澤楷贏得標的。雖然目前李澤楷的出價外界尚不得而知，但從攜手菲斯科創始人享里克·菲斯科競拍來看，其收入菲斯科的決心可見一斑。

“以前李澤楷就是菲斯科的股東，此次購買后者的政府債務，未來很可能成為菲斯科的大股東。”一位汽車業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，但李澤楷僅限于投資層面，應該不會參與企業的經營管理。

有分析稱，如果李澤楷的出價高于菲斯科所拖欠美國能源部貸款，就會成為菲斯科的大股東，否則就會有其他股東方進入菲斯科。

據路透社報道，菲斯科共拖欠美國能源部貸款1.71億美元。實際上,菲斯科運營6年來從未盈利。2008~2012年5年間，菲斯科的虧損總額高達10億美元。路透社此前報道稱，菲斯科每銷售一輛Karma電動車，就要虧損約3.5萬美元。2011~2012年間，菲斯科總共銷售約2450輛Karma電動車，累積虧損額接近1億美元。

上述汽車業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，菲斯科之所以走到今天被拍賣債務的境地，不僅和其內部管理混亂、管理層出現分歧有關，也與其未掌握電動車核心技術有著必然聯系。

據悉，菲斯科是菲斯科車身制造公司（FiskerCoachbuild）和量 子 技 術 公 司 （QuantumTechnologies）合資成立的電動車企業。菲斯科所產電動車的動力控制和管理系統、動力轉換和整合系統，所有權屬于量子技術公司，菲斯科車身制造公司僅有使用權，這也是它與目前勢頭正猛的另一家電動車公司特斯拉（Tesla）之間的最大區別。

有分析人士稱，菲斯科的電池管理系統目前處于行業領先地位，未來可能會成為豐田RAV4電動版車型的代工企業。

“即使未來李澤楷成為菲斯科的大股東，菲斯科依然會走自我發展之路，不僅需要將此前管理經驗作為前車之鑒，而且需要掌握電動車核心技術。”上述業內人士分析稱，而這也是美國能源部對本次拍賣提出的重要條件之一。

據媒體報道，此次參加競標的企業未來必須兌現兩大承諾：保證就業和菲斯科的產品技術升級。

但是，想要突破電動車核心技術并非易事，需要大量的資金投入。“這是菲斯科創始人，前CEO亨里克·菲斯科尋找李澤楷作為合伙人的重要原因。”上述業內人士稱。

今年5月，有媒體報道稱，消息人士透露，李澤楷所率的投資團體提議以2500萬~3000萬美元的價格，購買美國能源部貸款。