全球第二大、中國及亞洲最大的工業鋁型材研發制造商中國忠旺8月28日發布2013年中報業績，在國家調整產業結構、經濟增速整體放緩的背景下，該公司卻保持了穩健增長，其上半年主營業務收入及凈利潤分別達到70.2億元及10.7億元，同時公司毛利率達到28%。

在國內大多數同業者面臨利潤下滑甚至虧損之際，忠旺卻交出了一份漂亮的“中考成績單”，秘訣何在？“集團積極增強自身競爭力，致力提升產品及設備技術水平，不斷尋求研發突破。”中國忠旺執行董事兼副總裁路長青說，“我們在鞏固工業鋁型材基礎的同時，把產業價值鏈延伸至高技術、高附加值的深加工產品，并全速邁向高端鋁壓延材業務，奠定可持續增長的營運模式。”

推動忠旺在研發、深加工領域不斷前行的深層次動力，是該公司一以貫之的“輕量化”戰略。輕量化，即通過技術、材料革新，大幅減輕汽車、輪船、火車、工程機械等設備的自重。而鋁的各種優質特性，讓其成為輕量化的不二選擇。

“輕量化”給鋁業帶來更多市場契機，忠旺據此提出了“輕戰略”，推進交通運輸和機械設備“以鋁代鋼”、電力行業“以鋁代銅”的步伐。隨著軌道交通、汽車、重卡、船舶、航空航天等大交通行業朝著“輕”的方向加速“進化”，這家深具前瞻性目光的企業蓄勢已久，有望贏得更多市場先機。

電動汽車：

特斯拉成“全鋁表率”國家補貼最快9月出臺

汽車輕量化已經成為汽車產業上下游的共識，中國忠旺為此斥巨資在天津投建鋁壓延材生產基地，這一項目的重頭戲就是汽車鋁板的研發和生產。忠旺不僅斥資38億美元購買現代化的熱軋、冷軋裝備，配置高技術水平的精整生產線，還招納14位外籍專家領銜汽車鋁材的研發與生產。

而車用鋁板最具潛力的市場，當屬對 “輕”要求極高的電動汽車——要用電池驅動汽車奔馳如飛，輕盈的車體不可或缺，這也讓輕金屬代表——鋁大有用武之地。

在環保形勢嚴峻、能源緊張的大背景下，電動車幾乎是新一代汽車必然的“進化方向”。此前電動汽車在我國的發展一波三折，雖然有不少企業躍躍欲試，但受限于技術、品牌號召力，市場始終未能如愿打開。不過，隨著美國傳奇電動車特斯拉在今年異軍突起，這一市場越來越彰顯其巨大的吸引力和潛質。

一個更為振奮的消息則來自政策層面。據人民網從國家財政部相關人士處獲悉，由財政部牽頭，發改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節能與新能源汽車補貼政策框架已基本確定，在補貼范圍、補貼方式、補貼額度等具體執行層面落實后，將上報國務院審批，通過后最快于9月份對外公布。

新一輪補貼政策將出臺鼓勵和支持私人購買新能源汽車的措施，優化新能源汽車的使用環境，如優先辦理新能源汽車的注冊登記業務，出臺電動汽車充電價格優惠政策，制定分時段的電動汽車充電價格定價機制，同時在實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，對新能源汽車區別對待。

高檔乘用車、特種車：

“輕裝上陣”成主流

鋁合金是目前所能找到的既最適合車輛“減負”，又具有高性價比的材料之一，也因此成為高檔乘用車和特種車輛的材料首選。

據證券行業有色分析師透露，目前國外高端車型用鋁量已經高達80%，現在市場上已有不少車型標榜全鋁合金車身，包括本田的超級跑車NSX，奧迪的A2、A8、R8以及捷豹XJ。同時，捷豹、奔馳、奧迪、寶馬、大眾等汽車廠商已經或即將在國內推出全鋁汽車。

但是目前中國汽車用鋁量較低，主要用在四個輪榖、發動機、車門等汽車零部件上。“不過換個角度來看，這說明鋁在汽車上的應用還有著巨大的發展空間。”分析人士表示，特別是在國家政策大力支持低碳經濟，這將從實質上促進汽車輕量化發展。“雖然短期內國內沒有形成規模，但未來‘四門兩蓋’輕量化可能帶來板材市場在該領域的爆炸式發展。”

此外，以警車、消防車、救護車、工程救險車、軍事監理車為代表的一系列特種車也給鋁業打開另一個全新市場的大門。

鋁具有重量輕、成形性高、耐腐蝕，高強度等特性，鋁合金材料不僅能夠提升特種車輛的承載性能和行駛速度，還能使車輛安全性及耐用度增強。提高鋁化率將是增強我國特種車“戰斗力”的一個有效途徑，但以往囿于技術、經濟實力，我國在全鋁特種車輛研制方面還處于起步階段。

中國忠旺看準了這一片藍海，新建成的工業鋁型材深加工中心陸續投入運作，成功研制全鋁消防車、半掛車等車輛，通過從特種車輛的鋁材應用切入市場，為企業實現利潤增長找到了新的突破口，進一步鞏固企業的市場地位和樹立新的競爭優勢。

船舶用鋁：

10萬漁船亟需升級從鋼鐵邁向鋁合金

鋁是建造船舶和海洋工程結構件的先進材料，鋁合金的重量輕、較強的力學性能以及防腐蝕性等特點，讓其成為現代船舶的首選材料。鋁合金制造的船舶具有速度高、使用壽命長、載重量高、維修成本低等特點。

隨著全球造船市場觸底回升，鋁合金市場也將迎來新一輪契機。數據顯示，上半年全球新造船市場活躍度上升，2013年1～5月全球新船共成交4067萬載重噸，為2012年全年新船訂單總量的80%，同比大幅上漲70%。船舶業人士認為，結合全球市場以及我國國情，造船業，尤其是以鋁為主的船只制造大有潛力。

我國漁船大多數還以百噸級的鋼制船舶為主，只適于近海捕撈，遠洋捕撈在我國還是弱項，這與中國的經濟大國地位不太相符。據統計，隨著開發遠洋漁業和宣示海洋主權的急迫需求，我國有近10萬艘漁船更新換代，要從鋼制船舶升級為擁有實力遠洋作業的鋁合金漁船。

而游艇、多功能特種工作船艇都開始使用鋁合金建造船體和上層結構；航運業對鋁集裝箱的需求量也越來越大。在這一領域，國內鋁材生產企業產品開發尚有空白點。由此可見，鋁板市場還有大堆“奶酪”等待發掘，鋁合金材料在海洋交通運輸業上的前景十分廣闊。

軌道交通：

高鐵建設加速年內拋千億訂單

高鐵為“用鋁大戶”，由于“輕”是高速最基本的條件之一，在輕量化、氣密性及抗腐蝕上都具備良好特性的鋁合金，成為高鐵車體材料的不二之選。一列高鐵車體材料85%以上為擠壓鋁型材，整個車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。

不過國內能夠有實力分享高鐵“蛋糕”的企業寥寥無幾，中國忠旺則是個中翹楚。該公司是國內少數幾家能夠研發制造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁型材的企業，一些大截面的產品，如高鐵車頭部分的寬板，國內目前只有中國忠旺一家能生產。

中國忠旺并嘗試在高鐵的超車道上走得更快更遠——從提供車體部件，邁向更高端的整體車廂生產供貨：其最近全面投產的工業鋁型材深加工中心可以通過高精焊接及表面處理等工序，實現整體車廂焊接。

近日動車組招標全面重啟，包括鐵路機車、動車組、客車及貨車采購在內的“超級訂單”總額將超過千億元；同時，國務院表態城際鐵路、市域（郊）鐵路等將放權地方，多地開始醞釀擴大城際鐵路的規劃里程；而城市軌道交通建設也正如火如荼，從北地長春到南國深圳，三十多座城市的城軌建設已經展開，“高鐵版”地鐵成為新一代城市軌道交通的最大亮點。

業內人士分析，此次以高鐵為代表的軌交建設重新提速，用于車體的鋁合金材料及交通軌道上的高端鋁材需求均會大幅增加，這將讓鋁業市場迎來新一輪發展契機。

航空航天：

國產飛機整翅待飛航空市場大有所為

當前，我國正處于從“民航大國”向“民航強國”的轉型時期，國產大飛機也即將逐夢藍天。在“中國制造”已經上天入海之際，航空用鋁也成為企業研發技術實力的“試金石”。

在中國忠旺的中報里，透露了該公司正在航空用鋁領域探索得更深更遠：今年上半年忠旺針對航空航天領域對鋁型材的規格、特性及嚴格的質量要求，啟動了“7075航空擠壓棒材”的研發項目。

該研發項目并被列入 《2013年遼陽市企業技術創新重點項目計劃》。航空鋁材項目對中國忠旺來說，不僅標志著其高端產品技術踏上新里程，也對公司產品的內銷和出口有著深遠意義。據預測，到2031年，全球飛機總數有望增長一倍，其中35%的增長來自亞洲地區。未來20年，中國有望成為全球第二大航空市場，對民用飛機的需求有望達到目前的三倍。企業把握先機，提前投資布局這一市場，就能從起跑線上開始領跑。

此外，這也是中國忠旺應對美國“雙反”的有力武器。目前，歐美市場對工業鋁型材的需求主要是一些高端、領先的產品。自2011年美國開始對中國鋁型材產品實施“雙反”政策以來，遼寧忠旺集團重點發展2、4、5、7系四個用于航空航天等高端領域的硬合金工業鋁型材產品。借助科技含量更高的產品以及深加工技術，重啟了海外市場之門。

“輕戰略”順勢而為忠旺前景樂觀

中國忠旺主要從事生產高精密、大截面、高附加值工業鋁型材，產品廣泛應用于交通運輸領域，包括鐵路客車及貨車、城軌、汽車、重卡、船舶、航空航天等行業以及機械設備、電力工程等領域。

在“輕量化”成為上述各個領域共同的發展方向后，中國忠旺“輕”戰略也顯示出更多力量。業內人士分析稱，下半年汽車、船舶業復蘇，國內高鐵及城市軌道交通建設進入快速成長期，拉動對鋁型材的龐大需求，中國忠旺重金布局的深加工產品、高端鋁壓延材業務，順應了市場發展方向，較為精確地踏準了產業節奏，業務前景樂觀。