自(zi)吉利收(shou)(shou)(shou)購沃爾沃以來，自(zi)主品牌(pai)收(shou)(shou)(shou)購海外車企(qi)的嘗試時有出現。而收(shou)(shou)(shou)購美國電動車企(qi)業菲斯科的傳聞則顯得(de)頗有爭議。

一方面，在(zai)菲(fei)斯(si)(si)科(ke)向(xiang)中國(guo)企業“求救”之(zhi)初，萬向(xiang)、吉利、東(dong)風、北汽等車(che)企均(jun)曾(ceng)表示有意(yi)拋出(chu)橄欖枝(zhi)，但(dan)時至今日(ri)，除北汽之(zhi)外，其他(ta)企業幾乎都(dou)已(yi)低調(diao)退(tui)出(chu)；另一方面，在(zai)業內人士看來(lai)，菲(fei)斯(si)(si)科(ke)已(yi)陷入財務(wu)“癱瘓(huan)”，也無核(he)心技術(shu)值得中國(guo)企業競相購買，收購菲(fei)斯(si)(si)科(ke)并(bing)不是明(ming)智之(zhi)舉。

日前(qian)，有媒(mei)體透露(lu)北(bei)汽(qi)高層(ceng)已組織(zhi)考察團(tuan)赴(fu)美與(yu)菲斯科進行談(tan)判(pan)。昨日，一(yi)位北(bei)汽(qi)集團(tuan)內部人士告訴《證券日報》記者：“他(ta)們在(zai)談(tan)，但還(huan)沒(mei)有明確消息，具體細節怎么樣(yang)也不清楚。”該人士向記者解釋說(shuo)，因為北(bei)汽(qi)集團(tuan)相當(dang)“大”，一(yi)些分(fen)管部門談(tan)的(de)合作在(zai)沒(mei)有明確消息時不會反饋給集團(tuan)總部。

不過(guo)，在一位蓋世汽(qi)車研究院(yuan)研究員看來，收(shou)購菲斯科對中國企(qi)(qi)業而言(yan)“不劃算”。他告訴記者：“經營出現問題不是關鍵，關鍵是其技術(shu)、產品(pin)(pin)、品(pin)(pin)牌、管理沒有一樣可以給中國企(qi)(qi)業帶(dai)來多少價值。”

瀕臨破產仍有魅力？

今(jin)年年初，美國電(dian)動車(che)制造商菲斯科因資金“癱(tan)瘓(huan)”瀕臨破產。不過，菲斯科也曾有過輝煌。

2007年(nian)，菲斯(si)科(ke)在美國新能源汽車(che)(che)政(zheng)(zheng)策扶持下成立，政(zheng)(zheng)府的(de)支持使(shi)得菲斯(si)科(ke)迅速(su)跑在了世界(jie)電動車(che)(che)領域(yu)的(de)前(qian)沿(yan)。李奧納(na)多·迪卡普里(li)奧是其首(shou)款(kuan)車(che)(che)型Karma的(de)第一位(wei)用戶，比爾·蓋茨也是它的(de)買家。菲斯(si)科(ke)還曾獲得了政(zheng)(zheng)府貸(dai)款(kuan)，收購了通用的(de)一家工(gong)廠(chang)。

不過，菲斯科(ke)旗下(xia)的豪華電動車型(xing)Karma在2011年(nian)底上市(shi)后多次暴(bao)露出(chu)產品問題，至今已(yi)進(jin)行過多次召回，召回數量達2000多輛。加之今年(nian)年(nian)初，菲斯科(ke)公(gong)司(si)內部管理出(chu)現(xian)混亂，致使其在今年(nian)4月裁員75%。

除了內(nei)憂(you)，菲斯科(ke)還面臨財政(zheng)補貼受限、電池供貨(huo)商A123破產等“外患(huan)”。內(nei)憂(you)外患(huan)的多(duo)重來襲(xi)，使得(de)菲斯科(ke)最(zui)終走向破產的邊緣。

而對急(ji)于想發展新能源業務的(de)中國車企，菲斯(si)(si)科(ke)仍有(you)其“利用(yong)價值”，因此，萬向、吉利、東風、北汽(qi)等數家企業均(jun)有(you)意(yi)收購菲斯(si)(si)科(ke)。據報(bao)道，東風集團曾(ceng)出價3.5億美元購買計劃菲斯(si)(si)科(ke)85%的(de)股份，但最(zui)終還(huan)是(shi)放棄(qi)了這一(yi)收購計劃，原因之一(yi)是(shi)美國能源部表示“不能讓美國財(cai)政(zheng)支持的(de)企業賣與中國企業”。

此前，吉(ji)利汽車相關(guan)人(ren)士對《證券日報》記者也(ye)表示：“對收購菲(fei)斯科一事(shi)，我們不做任何評論。”

上述蓋世汽(qi)車(che)研(yan)究院研(yan)究員(yuan)認(ren)為，之前幾家(jia)中(zhong)國車(che)企(qi)并(bing)未正(zheng)面回應(ying)收購菲斯科一事，他們態度非(fei)常謹(jin)慎，這說(shuo)明即(ji)便有接觸(chu)也是初期的試探性接觸(chu)。

“這些企業最終表現(xian)出來興(xing)趣不大的根本原因菲斯科有(you)價(jia)值(zhi)的的東(dong)西(xi)并(bing)不多，菲斯科旗下僅一(yi)款豪華電(dian)動車(che)(che)型，且(qie)電(dian)動車(che)(che)最核心部件電(dian)池也(ye)并(bing)非(fei)自己研發制造，而是采(cai)購(gou)美國A123，其(qi)品牌和整(zheng)車(che)(che)研發制造的價(jia)值(zhi)較小，對于中國車(che)(che)企幫助(zhu)不大。”

而在北汽(qi)看來，菲斯科則(ze)具(ju)備(bei)很多(duo)(duo)“價值(zhi)”。北汽(qi)一位相(xiang)關人士曾對媒體表示，菲斯科電動車有很多(duo)(duo)有價值(zhi)的地方，如巡航(hang)里(li)程、速度(du)、操(cao)控性都要比國內先(xian)進，如果收購，對于北汽(qi)發展新能源汽(qi)是錦上添(tian)花。

中(zhong)投(tou)顧問(wen)高級研(yan)究員李(li)宇恒也認為菲(fei)斯科申請破(po)產(chan)是一(yi)個很好的(de)機(ji)會，北汽自(zi)然(ran)不會放過(guo)。他(ta)說：“電動車領域前期(qi)投(tou)入大、技術瓶頸高，此前未曾涉(she)足該(gai)領域的(de)北汽要想迎頭并進(jin)，勢必(bi)要通過(guo)合作甚至收購的(de)方式來加速布局，”

高層或已開始談判

雖然東風(feng)、吉利、萬向相繼打消了收(shou)購(gou)菲(fei)斯(si)科的念頭，但北(bei)汽(qi)似(si)乎始終沒有放棄。日(ri)前，有媒體透露(lu)，北(bei)汽(qi)高層已率隊前往美國(guo)，洽談電動車生產企業(ye)菲(fei)斯(si)科的合作事宜(yi)，北(bei)汽(qi)此行的目的是(shi)為購(gou)買菲(fei)斯(si)科一款電動車Atlantic的全部知識(shi)產權和專(zhuan)利，據傳(chuan)考察團(tuan)中(zhong)還有政(zheng)府人員參與(yu)。另有消息稱，早在(zai)今年5月，北(bei)汽(qi)集團(tuan)董事長就曾與(yu)菲(fei)斯(si)科進行接觸。

據悉(xi)，北汽購買Atlantic的(de)(de)知識產權專(zhuan)利，將用于北汽電動車(che)的(de)(de)開發。汽車(che)行業(ye)資深分析人士賈新光(guang)曾表示(shi)，據傳北汽赴(fu)美考察團中(zhong)有政府(fu)官(guan)員參與，因此北汽收購菲斯科(ke)可能更(geng)多的(de)(de)是政府(fu)“授意”。

上述蓋(gai)世汽車研(yan)究(jiu)院研(yan)究(jiu)員(yuan)也認為，“不(bu)排除政府授意的(de)可能性”，但(dan)這樣違背(bei)市場規(gui)律的(de)做法(fa)并不(bu)利于企業的(de)健康發(fa)展(zhan)(zhan)。“北汽有意發(fa)展(zhan)(zhan)電動車，但(dan)菲斯科不(bu)是合理的(de)收購目(mu)標(biao)，北汽為何這么積極(ji)應有其他原(yuan)因”。

發展新能源切忌“拔苗助(zhu)長(chang)”

事實上(shang)，相較于部分車企對(dui)新能源業務的(de)“觀望(wang)”態度，北(bei)汽(qi)(qi)近(jin)兩年(nian)在新能源業務的(de)投(tou)入則(ze)顯(xian)得較為主(zhu)動(dong)。“發(fa)展新能源汽(qi)(qi)車已經成為北(bei)汽(qi)(qi)目前(qian)的(de)首要(yao)任務”，北(bei)汽(qi)(qi)集團一內部人士告訴記者。

自2009年(nian)專門(men)成立北汽(qi)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)公司以來，北汽(qi)在新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)上的(de)(de)動作不斷(duan)。在今年(nian)的(de)(de)上海車(che)展上，北汽(qi)集(ji)團董事長徐和誼曾表示(shi)：“目前已(yi)經形(xing)成了單班4萬輛的(de)(de)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)生產能力，今年(nian)北汽(qi)將至(zhi)少有(you)5000輛電動車(che)上路。”

上周，北汽(qi)集(ji)團還(huan)與韓國(guo)SK集(ji)團合資成立(li)了一家電池公司，預計(ji)(ji)總投(tou)資為10億元，北汽(qi)持股19%。在北汽(qi)集(ji)團上半年業績發(fa)布會上，北汽(qi)相(xiang)關高(gao)層(ceng)還(huan)透露，北汽(qi)電動車今年的計(ji)(ji)劃銷(xiao)量(liang)是3000輛。

借助外力實現“彎道超車”的(de)做法(fa)，北汽(qi)在2009年收購薩博技術時就已嘗(chang)到了甜(tian)頭。而關于收購菲斯科(ke)的(de)傳聞，北汽(qi)顯(xian)然也是想買到現成的(de)東西(xi)“為(wei)我所用”，已搶(qiang)占在新能源業務上的(de)先機。

不過，在上(shang)述(shu)蓋世汽(qi)車(che)(che)研(yan)究院(yuan)研(yan)究員看來，即便收(shou)購(gou)了菲斯科，北汽(qi)也“很難”在新能源(yuan)業務上(shang)找到(dao)(dao)“捷徑”，“電動車(che)(che)在中國的(de)發(fa)展不是收(shou)購(gou)一(yi)兩家企業可以做(zuo)到(dao)(dao)的(de)”。

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