每經編輯｜每經記者 趙春燕 發自北京    

每經記者 趙春燕 發自北京

在北京時間7月7日韓亞航空客機失事中，機上乘客291人，其中包括141名中國公民，而2名不幸遇難的乘客均為中國公民，且系未成年的女高中生。

為什么會有這么多中國人乘坐這次韓國航空公司的航班？

《每日經濟新聞》記者采訪發現，失事的韓國客機近一半為中國客人的背后，是包括韓亞航空在內的韓國航空公司近些年在中國市場的開拓。

此前，韓亞航空CEO尹永斗在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中國和日本分別是韓亞航空全球的最大市場及最主要利潤來源，而就市場潛力和增速來看，中國仍是其押寶的重點。

昨日，一位航空界資深人士在接受記者采訪時表示，韓亞航空近幾年在中國內地發展迅速，其競爭力在于三方面：價格、銷售網絡以及透明易于查詢的信息技術。

網點鋪至二三線城市/

韓亞航空表示，該航班乘客共291人，其中有中國籍141人，韓國籍77人，美國籍64人，印度籍3人，加拿大籍3人，法國籍1人，日本籍1人，越南籍1人。

韓國的失事飛機上,為何近半數都是中國旅客？有媒體援引業內人士消息稱，這主要是由于由韓國轉機赴美的航班票價較低，班次較多，且從今年5月1日起，持赴美簽證的中國游客，經韓國轉機，可享最多30天免簽入境的優惠，這吸引了大批中國游客購買韓國航空公司的機票，經首爾和釜山中轉赴美。

航空界資深人士告訴 《每日經濟新聞》記者，相對低調的韓亞航空其實是通過貨運代理、銷售代理等形式把網點鋪開的，亦有非常方便且先進的信息查詢系統。

“韓亞航空的優勢一個是價格，另一個是中轉。”目前韓亞已將一線大城市基本上有能力做旅行社的公司“吃了一遍”，現在的銷售市場已經從一線市場蔓延到了二線城市，甚至是三線城市。

因為有價格優勢和方便快捷的查詢系統，韓亞航空的客戶大部分是非商務客，基本是出游和留學生團體，留學生大部分圖便宜不在乎時間，而旅游的客戶大部分是第一次出國，或者出國次數不多，增加一個中轉點，以為可以開開眼界，并不覺得浪費時間。

“實際上，韓亞航空現在在增長的（業務），都是中國的平民或者剛富裕起來的平民，這塊市場未來的增長潛力非常大，現在韓國的航空公司基本上在這塊市場的渠道已經建立完整了。”上述業內人士向記者表示。

韓亞押寶中國市場/

近十年來，包括韓亞、大韓在內的韓國航空公司在中國市場上，航線、航班一直在開拓擴張，韓國首爾也因沾中國內地國際航班市場繁榮的光，成為世界上一個重要的航空樞紐和非常集中的航空客貨運中轉點。

中國和日本分別是韓亞航空全球的最大市場及最主要利潤來源。韓亞航空CEO尹永斗日前向《每日經濟新聞》記者表示，“中國、日本是韓亞航空的戰略航線，尤其是中國市場，還擁有極大的增長空間。”據尹永斗介紹，韓日航線之所以利潤占優，主要在于航線距離與票面價格，就市場潛力和增速來看，中國仍是韓亞航空押寶的重點。

據悉，韓亞航空自1994年開通北京、上海航線以來，截至目前已在中國21個城市開通了30條航線，每周往返中國210個航班，不僅是往來中韓之間航線最密集的航空公司，也是在中國境內擁有最多航線的外國航空公司。

事實上，極富增長性和誘惑力的中國市場，目前已成為全球各航空公司競相布局的目標。今年6月4日，國際航協預測，2013年，亞太地區航空公司將實現46億美元的合并利潤 （高于先前42億美元的預期）。不論在絕對利潤還是在息稅前利潤率方面，該地區都將領先于其他所有地區，其中中國市場強勁增長是主要推動因素。亞太航空公司總客運需求預計將增長6.3%，領先于5.6%的運力增長。

（每經記者李卓對此文亦有貢獻）