每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

持續下滑的歐洲汽車市場，令標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）日漸捉襟見肘，其控股股東標致家族也坐不住了。

日前有報道稱，PSA向通用汽車尋求援助，尋求后者新一輪注資。2012年2月，通用汽車和PSA結盟，計劃從2016年開始聯合發布新車，通用汽車還斥資3億歐元收購了PSA大約7%的股份。但通用汽車CEO丹·艾克森對此明確表示，近期“無意向PSA再次投資”。

報道還指出，除通用汽車外，PSA也在尋求東風汽車的援助。PSA三成股權或將被出售給后者，標致家族由此將放棄對PSA的控股權。對此，東風公司方面未予置評。

近年來，PSA與東風汽車合資的神龍汽車在華業績增速較快。5月末到7月初，PSA監事會主席蒂埃里·標致兩次奔赴中國，向中國合作伙伴尋求援助的意味濃重。

PSA控制權或易主/

PSA財務數據顯示，去年PSA凈虧損額達50.10億歐元，其股價也大幅“跳水”。去年2月~8月，PSA市值已蒸發56%。今年5月，歐盟27個國家的汽車銷量銳減，PSA前5個月銷量也再度下滑17%。照此預計，2014年PSA還將再消耗15億歐元資金。

為擺脫困境，PSA已先后實施了包括裁員、出售子公司股份及總部房產在內的多項措施。截至目前，PSA財務狀況并未出現根本性好轉。

此前，海外媒體報道稱，困境中的PSA或將易主，而接盤者可能是已參股的通用汽車。然而，6月19日，通用汽車CEO丹·艾克森在凱迪拉克金橋專屬工廠奠基儀式上明確表示，近期沒有向PSA再投資的計劃。事實上，由于PSA財務狀況不佳導致資產減值，通用所持其股份價值已減半。

隨后，又有消息稱，標致家族或將出售三成股權給東風汽車公司。

上述消息并非空穴來風。

今年5月28日，蒂埃里·標致在集團執行副總裁、亞洲運營首席執行官奧立維的陪同下，訪問東風汽車公司，對神龍汽車公司位于武漢的基地進行考察，并與東風汽車公司董事長徐平、總經理朱福壽、副總經理劉衛東進行密切洽談。

7月2日，蒂埃里·標致再次帶領PSA總裁菲利普·瓦蘭和四個監事來到武漢，參加神龍公司舉行第三工廠投產和新愛麗舍下線儀式，顯示出其對中國合資伙伴的依賴與重視。

目前，中法雙方均未對“出售股權”的消息作出回應。不過，PSA亞太區相關負責人表示，東風作為中國國企，“不可能去收購一個國外私企”，PSA的相關高層到中國參加神龍第三工廠的投產，是為了與東風方面出席的領導 “級別對等”。

神龍的支撐力顯現/

“現在和未來幾年，是公司發展的最好時期，也是我們股東雙方融合的最好時期。”在接受記者采訪時，神龍公司總經理邱現東多次強調，目前外方對于中方的支持“不遺余力”，中方對于技術研發的介入程度也是“空前”深入。

神龍汽車發布銷量數據顯示，今年上半年，神龍公司共計銷售276896輛汽車，同比增長33%。而前5個月，PSA在華銷量已超過歐洲市場，中國成為PSA全球第一大乘用車市場。

除了銷量增幅高于行業平均水平外，神龍公司的銷售收入也同樣令股東雙方滿意。官方數據顯示，去年神龍公司實現銷售收入460億元；今年上半年，這一數字就已達307億元，同比增長43%。

事實上，繼去年日系車遭遇市場波動后，包括韓系、法系在內的車企都趁機增長，神龍公司也開始駛入快車道。

官方數據顯示，2012年神龍公司共計銷售44萬輛，同比增長8.8%，在PSA全球銷量的占比也由2011年的約10%上升至15%左右。

這樣的數字，對于深陷歐債危機的PSA而言，顯得彌足珍貴。

根據神龍公司2010年推出的“5A計劃”規劃，到2015年，神龍公司將實現產銷75萬輛的目標，同時市場份額將由現在的不足4%提升至5%。

今年伊始，神龍公司迫不及待地推出了“三年倍增計劃”，宣布到2015年，將實現銷量相比2012年倍增。隨后，神龍旗下兩大子品牌也宣布了各自的執行戰略，分別從產品、技術、服務等方面做出了詳細規劃。

神龍公司此前“5A計劃”中，今年的產銷目標被明確上調至54萬輛。邱現東向《每日經濟新聞》記者表示，完成這一目標“難度不大”。

神龍產能快速釋放/

數據顯示，作為PSA的主戰場，歐洲市場購買力不斷下降，是PSA全球銷量下滑的最主要原因。

目前，PSA歐洲業務在全球市場的占比在60%左右；銷量占比排在中國之后的拉美地區，雖然市場份額接近10%，但銷量已呈現出下滑趨勢，而俄羅斯等其他區域市場，銷量占比更是微乎其微。因此，中國的市場地位顯得愈發重要。

除銷量貢獻外，中國產能的提升，也能部分彌補歐洲產能削減后出現的“空白”。據了解，剛投產的神龍三工廠，在2013年一期產能將達到15萬輛，在2015年二期全面建成投產后，該工廠將形成年產30萬輛的能力。

神龍公司執行副總經理穆浩然告訴記者，“由于神龍工廠產能爬升較快，在今年9月將開始實施兩班生產”。按照計劃，神龍公司在2015年的產銷目標將突破80萬輛。

除此之外，神龍三工廠投產，也是PSA在華產品導入模式改革的重要標志。東風雪鐵龍副總經理博納文對此解釋稱：“過去我們是在全球平臺的產品基礎上導入中國市場，再做出改造，而現在是在中國市場研發車型，再引向全世界。”

據了解，三工廠引入了技術更為先進的PSA1號全新平臺，初期會導入4款車型，其中東風雪鐵龍的全新愛麗舍以及東風標致的301都將成為各自品牌的首款量產車型。神龍公司相關人士告訴 《每日經濟新聞》記者：“未來還將涉及SUV車型及相關新能源車型的項目”。

除了向神龍引入新車型外，東風汽車還計劃與PSA開展一系列海外市場合作，而對神龍公司的投入無疑將成為雙方未來進一步合作的籌碼。如果不被PSA的債務拖累，而是“借船出海”，這對于東風來說，或許又將成為一次對其商業運作智慧的考驗。