每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

試水MPV和SUV市場之后，東風柳州汽車有限公司 （以下簡稱東風柳汽）又逐步導入轎車產品，從商用車轉型至乘用車領域。

《每日經濟新聞》記者日前從東風柳汽獲悉，東風柳汽首款轎車定位于A級，將鎖定于7萬~10萬元的自主品牌主流價格區間。在這款A級轎車推出后，東風柳汽在乘用車領域的產品線將進一步豐富。

日前，東風柳汽副總經理覃柳明在接受記者采訪時表示，“這款轎車的牌照（生產資質）即將拿到，新車將會在明年北京車展上市”。

轎車項目提速

全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2012年MPV市場同比下滑2.3%。不過，東風柳汽旗下的風行乘用車品牌累計銷售13.66萬輛，同比增幅達到33.6%，在去年MPV銷量排名中位列第一。

今年前4個月，東風風行銷量達到65396輛，同比增長38.4%，銷量排名第二，僅次于上汽通用五菱。

“在專注于MPV市場并持續穩定在行業前三位置的同時，東風柳汽也累積了一定的乘用車營銷管理經驗，因此擴充產品線也是必然的發展過程。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向 《每日經濟新聞》記者表示。

實際上，早在多年以前，生產轎車的愿望就曾在東風柳汽的心中醞釀，然而受制于稀缺的轎車生產資質，這個夢想遲遲未能實現。

今年年初，東風柳汽從東風有限剝離之后，成為東風集團的直管二級企業。在東風“大自主”戰略的持續推進下，東風柳汽再次回歸東風總部的“懷抱”，由東風有限的下屬子公司上升為集團分公司。作為收權治理的交易籌碼，東風將為東風柳汽的股東方柳州市政府爭取轎車生產資質。

東風柳汽市場推廣部人士向《每日經濟新聞》記者介紹稱：“這是一款具備B級車空間的A級家轎，基于我們現有的乘用車平臺打造。”據了解，該車型的價位區間或將鎖定在7萬~10萬元的自主品牌主流價格區間。

在A級轎車之后，東風柳汽的新車規劃也一同浮出水面。從2013年~2016年，東風柳汽將推出7款新車，通過對產品線的全面布局和銷量規模的不斷擴張，力爭在2025年前成長為國內主流的乘用車制造商。

后續產品研發模式待考

據了解，在未來3年中，東風柳汽所規劃的轎車產品僅此一款，后續接力尚存在難度。

上述東風柳汽人士向 《每日經濟新聞》記者表示，“目前我們只有緊湊級車的生產平臺。建立全新的平臺，至少需要幾年時間，因此后續產品不可能那么快推出。”同時，他也強調，“在東風大自主的背景下，集團會給予我們鼎力支持。”

據了解，目前東風技術中心已經確立了7個車型平臺項目。按照東風的規劃，未來三個品牌的車型，將主要來自這些平臺。

崔東樹認為，即使東風集團能為風行提供后續轎車產品的生產平臺，但在產品技術改進以及相關配套系統方面都具有不確定性，并不利于企業發展完整的產品系列，也容易讓旗下幾大子品牌之間陷入產品內耗。

東風乘用車品牌架構下，目前包括風神、風行、風度三大品牌。按照東風的規劃，風行類似于通用的雪佛蘭，未來將面對低端消費市場；風神和風度則分別參照通用的別克和GMC，分別主攻中高端家轎和中高端商務車市場。三大品牌將根據差異化策略實現5萬~20萬元的產品覆蓋。目前，風行的價位區間為5萬~10萬元；風神和風度均在6萬~15萬元之間。同時，風行即將到來的首款轎車的價格區間也或將與風神S30價格重疊。

對于東風而言，在大自主背景下，如何對各子品牌的統一規劃，統一布局，是決定產品定位是否能實現差異化的關鍵。對此，東風柳汽的高管也曾向媒體坦言，同屬一個集團，產品之間的“適度競爭”難免存在，“當慢慢地積累了一代、兩代的（產品）發展之后，各個品牌之間的產品差異性就會明顯”。

在覃柳明看來，這一定位的市場發展空間還有很大，短期內還是會專注于較有特色化的市場發展，“MPV仍是我們專注的領域”。

有業內人士對此表示，“目前MPV市場仍屬于小眾市場，東風柳汽想要進入主流乘用車品牌陣營，就不可能繞過轎車陣營，但倘若轎車產品發展不能形成系列，‘主流’發展目標就存在挑戰。”根據東風柳汽的計劃，2013年的銷量目標為18萬輛。