每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

“我們已被看成一個中國品牌。”奧迪公司管理董事會營銷和銷售董事盧卡·德·米奧接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，對于全球最大的單一市場，奧迪開始深度挖掘每一個可以滲透的縫隙，無論是產品，還是市場。

4月21日，全新奧迪A3三廂版在上海國際車展進行了全球首發，這款車將于今年底在佛山工廠投產，2014年上市。作為第五款國產車型，奧迪選擇發力緊湊豪華車這一細分市場。

同時，盧卡·德·米奧再次向《每日經濟新聞》記者表達了這一觀點，奧迪將以每周一家經銷商的建店速度，在未來幾年內加速擴展經銷商網絡，保證2015年70萬輛產銷目標的實現。

進入2013年，中國豪華車市場增速回落，作為豪華車第一陣營的寶馬與奧迪不約而同地發布了經銷商擴張計劃。分析認為，伴隨銷量增長趨緩，通過新建網絡保證銷量增長，同時成熟經銷商通過市場業務的開展，保證利潤，成為豪華車市場慣用戰略。

經銷商利潤將優于去年

2012年豪華車市場的價格戰，奧迪也未能幸免，非盈利經銷商比例迅速上升。進入2013年，奧迪全球董事會意識到中國市場發生的問題。盧卡·德·米奧表示，奧迪在2012年第四季度開始，很快意識到這個問題，并且已經糾正了既有策略。

在今年1月的奧迪中國業績說明會上，奧迪表示，將把中國市場的“穩中快進”轉變成為“進中求質”。作為第五款國產車型，奧迪選擇發力緊湊豪華車這一細分市場。

本屆上海車展上，盧卡·德·米奧再次向《每日經濟新聞》記者表達了這一觀點。他說：“這個問題（經銷商盈利越來越低）主要是2012年年中時經銷商庫存過多所致，于是我們調整了原來激進的政策，以此來保護我們經銷商的利潤。”

他同時強調：“今年不會再出現這種情況。”為此，奧迪進行了謹慎計劃，在生產和庫存的協調上，要確保經銷商有健康的利潤空間。

另一方面，奧迪經銷擴張的腳步卻正在加快。盧卡·德·米奧告訴記者，未來幾年，奧迪將堅持每周一家經銷商的擴展速度。“‘賭’渠道擴建，成為奧迪接下來的重要戰略。”他告訴記者，通過網絡擴張保持銷量增長，是奧迪的方式之一。

這是奧迪首次提出快速擴張渠道的戰略意圖，在網絡擴張上，近年來奧迪一直奉行穩步推進的方式。

這與在中國市場充當追趕者的寶馬形成明顯區別。截至目前，寶馬在中國市場經銷商數量為370家，而奧迪不足300家，與二者在銷量上的表現并不匹配。

進軍緊湊車細分市場

本屆車展，奧迪進行了全新A3車型的全球首發。在奧迪的定義中，“這款車型是為了中國需求而生。”

盧卡·德·米奧向 《每日經濟新聞》記者強調，緊湊型三廂轎車是全球最大的一個汽車細分市場，奧迪給這個全球最大的細分市場引入一個高端的選擇。高端的品牌中，奧迪是第一個向這個全球最大細分市場引入高檔車的。

根據奧迪規劃，今年年底，奧迪A3三廂版將在佛山工廠進行國產，2014年上市。而在海外市場，匈牙利杰爾的工廠將會負責生產供海外其他市場的奧迪A3三廂版。

顯然，進軍緊湊車市場，是奧迪保證銷量增長的另一重要方面。盧卡·德·米奧認為，在增速回落的情況下，保持領先地位主要有兩個方面因素，除了加速擴張網絡，不斷推出新產品也至關重要。分析認為，基于奧迪對中國市場的定位，一定程度上而言，A3為銷量而來。

緊湊豪華車市場，是接下來奧迪與寶馬比拼的另一重要細分市場。全新A3三廂版完成國產之后，按照規劃，2015年，華晨寶馬將國產1系三廂轎車。可以預見，繼C級車市場和B級車市場 “貼身肉搏”后，奧迪與寶馬將在緊湊豪華車市場展開直接競爭。