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中國汽車業正在經歷一場全新的變革，這不僅是指汽車業告別了過去十年的 “黃金時期”，進入了個位數的增長階段，同時中國汽車業正在步入一個全新的增長通道，“后銷量時代”的挑戰正在來臨。

上海國際車展前夜，市場信號正在釋放。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年前3個月，汽車市場擺脫了去年疲軟的態勢，重新實現兩位數增長，其中乘用車銷量達到442萬輛，較上年同期增長17%。

但由于細分市場冷熱不均，豪車市場的增速出人意料地跑輸“大盤”。數據顯示，今年前3個月豪車市場增速為4%，首次低于乘用車增速。

寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁許智俊將上述現象稱為“溫和的增長”，但這在過去數年是前所未見的。此前數年間，處于金字塔頂端的中國豪華車市場持續以高于行業增長的速度“策馬狂奔”，很少受市場波動影響。但眼下，豪華車的高速增長一去不返，各大高檔車廠商同樣感到了市場的寒意。

去年，國內豪華品牌汽車經銷商普遍經歷了贏利難題。今年，德系三大汽車經銷商不再強調增長速度，而是尋求穩健成長。寶馬正在推動經銷商將贏利重心從新車利潤轉向售后服務及其他衍生業務；奧迪的目標也是維持市場份額穩定，不再追求增長速度；奔馳同樣在穩步推進銷量增長計劃。

謀求銷量的高增長是中國車企最簡單的命題，曾幾何時，“先做大再做強”的思路指導著眾多汽車品牌的市場策略，但當成本壓縮無法抵消經銷商的瘋狂降價時，渠道危機自然爆發，單店銷售超千輛的汽車4S店，卻依舊利潤微薄。

豪華車遭遇渠道盈利危機的同時，其他品牌也難獨善其身。目前，日系車企仍在經歷市場下滑的陣痛，銷售終端的價格如“脫韁野馬”般不斷下行，對此，日系車商紛紛啟動了提升品牌和服務水平的計劃，希望在挽回消費者信心的同時，也能夠使銷售價格止跌回升。

國產品牌方面，日前，奇瑞發布新的品牌戰略計劃，拋棄了2009年創建的三大子品牌，精減產品組合，將旗下產品重歸奇瑞品牌上市；長城汽車則將哈弗品牌獨立出來，為旗下最具贏利能力的SUV搭建全新的經銷商網絡；東風乘用車的擴張意圖更加明顯，其全新乘用車品牌戰略將在本屆上海車展上發布。除了強化品牌塑造外，比亞迪、江淮還通過延長售后服務時間，以增強消費者對于自身品質的信心。

與此同時，銷量目標逼迫汽車廠商不得不改變營銷模式，花樣百出的促銷手段雖然解決了暫時的銷量饑渴，但對于一些沒有議價能力的汽車品牌來說只能是曇花一現。不得不承認，過去幾年的高速增長掩蓋了中國汽車市場太多的缺陷，如今面對全新的增長時期，“調整，再出發”成為各大廠商的當務之急。

雖然經濟學家預測中國經濟仍保持在8%的增長速度，同時中國的汽車千人保有率遠未達到發達國家水平，但市場增速逐漸放緩是難以回避的事實，當蛋糕越來越小，有限的市場規模更加考驗著汽車廠商的營銷能力和盈利能力。

至此，中國汽車市場步入了一個全新的增長通道，新的市場環境將對企業銷量、經營質量、產品技術與品牌塑造進行全方位考驗。