每經記者 戴榆 發自上海

中國國航(hang)(hang)(hang)（601111.SH）、南(nan)方(fang)航(hang)(hang)(hang)空（600029.SH）、東方(fang)航(hang)(hang)(hang)空（600115.SH）3月(yue)26日晚間皆(jie)發(fa)布了其2012年年度財務報告。根據年報顯示，國航(hang)(hang)(hang)、南(nan)航(hang)(hang)(hang)、東航(hang)(hang)(hang)營收較上年分(fen)別增(zeng)長2.78%、9.47%以(yi)及(ji)1.9%，但凈利潤卻較上一(yi)年度分(fen)別減少(shao)了33.82%、48.22%以(yi)及(ji)29.81%。

某航空業分析(xi)師告訴《每日經濟(ji)新聞》記者，2012年，尤其(qi)是上半年，受人民幣貶值、經濟(ji)形勢差、油(you)(you)價(jia)高等多重打(da)壓，造成航空公(gong)司利潤下滑得厲(li)害，隨著下半年的油(you)(you)價(jia)回落，旺季的來(lai)臨為航空公(gong)司的業績挽回了一些敗局，但已回天無力。

凈利潤大幅下滑 南航下跌近5成

3月(yue)26日晚間，國(guo)航、南航與東(dong)航等國(guo)有三大(da)航皆發布的2012年年報，與營業(ye)收入皆出(chu)現小額增長(chang)相(xiang)比，凈利潤卻(que)出(chu)現了大(da)幅下滑，個別(bie)航空公司下滑幅度接近5成(cheng)。

根據年(nian)報(bao)顯示(shi)，國航、南(nan)航與東航2012年(nian)分(fen)別實現(xian)營(ying)收約998.4億(yi)、1014.8億(yi)、855.7億(yi)元人(ren)民幣，較(jiao)2011年(nian)度分(fen)別增長2.78%、9.47%以(yi)及1.9%。

與之對應的(de)是，三家航空公司的(de)凈(jing)利潤分(fen)別(bie)為49.5億、26.3億以及(ji)34.3億元人民幣，分(fen)別(bie)較上一年度下滑33.82%、48.22%與29.81%。

“2012年(nian)(nian)，美國經濟復蘇緩(huan)慢，歐(ou)元區仍未(wei)擺脫債務危機，國際(ji)經濟形勢(shi)不振導致航空(kong)運輸市(shi)場需求持續低迷”，國航年(nian)(nian)報指出，“燃油價格高位運行帶來的(de)(de)經營成本(ben)上升以(yi)及行業競爭加(jia)劇，進一步加(jia)大了(le)航空(kong)業的(de)(de)經營難度(du)。”

南(nan)航26日(ri)也表(biao)示，2012年受歐美等(deng)發達經(jing)濟體經(jing)濟增(zeng)(zeng)長(chang)乏(fa)力(li)及新興經(jing)濟體經(jing)濟增(zeng)(zeng)速下滑(hua)等(deng)因(yin)素影(ying)響，全球經(jing)濟復蘇(su)步伐緩慢，在艱難的(de)內外部(bu)環境下，行業運(yun)力(li)快速增(zeng)(zeng)加、市場競爭(zheng)不(bu)斷(duan)加劇，航油價(jia)格居高(gao)不(bu)下以及匯兌(dui)收益(yi)大幅減少(shao)等(deng)因(yin)素對航空公(gong)司的(de)經(jing)營造成了不(bu)利(li)影(ying)響。

“全球經濟不(bu)景氣導致(zhi)國(guo)際(ji)、國(guo)內(nei)客貨運市場需求不(bu)足，燃油價格保持高位運行(xing)，成本(ben)壓(ya)力(li)較大”，東航(hang)26日也(ye)(ye)指(zhi)出，“高鐵分(fen)流航(hang)空旅客逐(zhu)步常態化(hua)令國(guo)內(nei)航(hang)線(xian)競爭(zheng)加(jia)劇，而(er)一些國(guo)際(ji)突發事件也(ye)(ye)對公司的國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)業(ye)務產生影響(xiang)。”

此外(wai)，國(guo)(guo)航還(huan)表示(shi)，近(jin)年來，行業(ye)格(ge)局加速(su)調(diao)整，歐美傳(chuan)統航空(kong)公司(si)借助(zhu)商業(ye)轉型(xing)、聯營合作(zuo)與(yu)股(gu)權投資等方(fang)式(shi)努力擺脫經營困境，中(zhong)東(dong)承運(yun)人與(yu)低成本航空(kong)公司(si)迅速(su)崛起，國(guo)(guo)際運(yun)力大幅增投中(zhong)國(guo)(guo)。加之隨著國(guo)(guo)內運(yun)力加速(su)向(xiang)國(guo)(guo)際市(shi)場轉移，國(guo)(guo)際航線(xian)的競爭(zheng)將更為(wei)激烈。此外(wai)，中(zhong)國(guo)(guo)高鐵路網快(kuai)速(su)成型(xing)，將進一步(bu)加劇沿線(xian)樞紐點及其輻(fu)射帶(dai)區(qu)域(yu)內的空(kong)鐵競爭(zheng)。

油價高企成本受壓 貨運低迷拖累業績

分(fen)析人士(shi)向(xiang)《每日經(jing)濟新聞》記者表示，三大航企2012年的業績(ji)表現不(bu)佳(jia)在意料之中。

“2012年，尤其是(shi)上(shang)半年，受人民(min)幣貶值、經濟形(xing)勢差、油(you)價高(gao)等多重打(da)壓，造(zao)成(cheng)航空公(gong)(gong)司利潤(run)下滑的(de)(de)厲(li)害”，該分析人士告訴記(ji)者，“雖然下半年的(de)(de)油(you)價逐漸回落，客運(yun)旺(wang)季的(de)(de)來臨為航空公(gong)(gong)司的(de)(de)業(ye)績挽(wan)回了一些敗局(ju)，但與(yu)2011年相比，凈利潤(run)下滑已(yi)是(shi)不(bu)爭事實。”

除了匯兌收益的(de)減少(shao)之外，2012年(nian)高位(wei)的(de)航油價格無疑是重壓(ya)航空公司的(de)大山，而貨運業務(wu)的(de)持續(xu)低迷(mi)也是他們(men)無法擺脫的(de)包袱。

“航(hang)油(you)成本是本集團最大的運(yun)(yun)營(ying)成本，2012年，平均油(you)價(jia)同比上升2.14%，本集團航(hang)油(you)消耗量約417.77萬噸，同比增(zeng)長7.22%，本集團的航(hang)空(kong)油(you)料支(zhi)出達到人(ren)民幣(bi)298.72億元(yuan)，較(jiao)去年同期增(zeng)長了2.20%。”東航(hang)3月26日表示，“燃油(you)價(jia)格(ge)保持高位(wei)運(yun)(yun)行(xing)，成本壓力(li)較(jiao)大。”

國航與南(nan)航也皆(jie)表示(shi)航油價格在2012年一(yi)度處(chu)于持續(xu)高位給(gei)他們所帶來(lai)的(de)巨大成本壓力。

此外，2012年全(quan)球航空(kong)貨運市(shi)場依(yi)然延續低(di)迷(mi)態勢，中國(guo)航空(kong)貨運需(xu)求(qiu)下滑，三大(da)航的貨運業(ye)務遇到前所未有的挑(tiao)戰(zhan)。

2012年(nian)國(guo)航旗下的貨運業務平(ping)臺國(guo)貨航雖然(ran)營業收入82.20億元，同比上升1.64%，但凈利潤虧損10.93億元，與2011年(nian)相(xiang)比虧損同比增加18.80%。

東航也(ye)坦承(cheng)，2012年(nian)貨(huo)郵運(yun)(yun)輸量(liang)為1,416.48百萬公(gong)斤，比去(qu)年(nian)同期下(xia)降1.84%，受全球航空貨(huo)運(yun)(yun)市場普遍低迷且持續下(xia)滑(hua)的影響，全年(nian)貨(huo)運(yun)(yun)收入水(shui)平下(xia)降，貨(huo)運(yun)(yun)業務出現虧損。

對于，2013年航空公(gong)司(si)的(de)經營(ying)環境，三大航皆認為存(cun)在(zai)較大不(bu)確(que)定性，但(dan)隨著(zhu)國內經濟的(de)好轉(zhuan)(zhuan)，客運(yun)需求的(de)上升，2013年經營(ying)業績有望(wang)好轉(zhuan)(zhuan)。

“當前我國經濟(ji)增長(chang)的總體水平(ping)仍(reng)然較高(gao)，尤其是黨的十八大確(que)定了全(quan)(quan)面建成(cheng)小康社會(hui)的宏(hong)偉目標和(he)戰(zhan)略(lve)部署，為(wei)行業發(fa)(fa)展(zhan)提供了新的戰(zhan)略(lve)機(ji)遇”，國航26日發(fa)(fa)布年報(bao)中稱，“《國務(wu)院關于促(cu)進(jin)民航業發(fa)(fa)展(zhan)的若干意(yi)見(jian)》發(fa)(fa)布后(hou)，民航業作為(wei)促(cu)進(jin)經濟(ji)效益(yi)發(fa)(fa)展(zhan)重要戰(zhan)略(lve)性產業的地(di)位更加凸顯(xian)，我國仍(reng)然是全(quan)(quan)球最具發(fa)(fa)展(zhan)潛(qian)力的航空市場(chang)。”

南航(hang)則認為(wei)，2013年雖然(ran)面臨諸多(duo)不確定(ding)因素，但世界經(jing)濟形勢將有(you)一定(ding)的(de)好轉，預(yu)計(ji)2013年國際航(hang)空(kong)(kong)運輸需求將繼(ji)續保持(chi)低(di)速增長(chang)。而(er)中(zhong)國經(jing)濟發(fa)展仍(reng)處于重要的(de)戰略機遇(yu)期，隨著(zhu)國內經(jing)濟的(de)溫和復蘇、工業(ye)化、城鎮化、信息化和農業(ye)現(xian)代化這“新四化”和收入倍增計(ji)劃實施的(de)影響，國內航(hang)空(kong)(kong)市場整體需求增速預(yu)計(ji)將逐步回升(sheng)。

“取決(jue)于(yu)全球(qiu)經(jing)濟情況能(neng)否(fou)(fou)得到有(you)利改善，歐債危機和美國財(cai)政(zheng)懸崖問(wen)題依舊是考驗全球(qiu)經(jing)濟走(zou)勢(shi)(shi)的兩個重(zhong)要因(yin)素”，對(dui)于(yu)2013年(nian)航空公(gong)司(si)經(jing)營狀況，中投顧問(wen)蔡建明則對(dui)《每(mei)日(ri)經(jing)濟新聞》表(biao)示，“還取決(jue)于(yu)國際成品油價(jia)格(ge)能(neng)否(fou)(fou)保持目前的下降趨勢(shi)(shi)，這將考驗各航空公(gong)司(si)的成本控制能(neng)力，以(yi)及三大(da)航自身能(neng)否(fou)(fou)挖(wa)掘新的市(shi)場需求，提供更(geng)加(jia)差異化、多元化的服務，也對(dui)未來(lai)市(shi)場走(zou)勢(shi)(shi)有(you)重(zhong)要影響。”