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每經記者 唐強

今日，比亞迪（002594，收盤價23.40元）發布2012年業績報告，多項經營數據全線回降。其中，該公司凈利潤由前年的13.85億元下滑至8138萬元，降幅高達94.1%。但在2013年一季度，不利局面或有望得到扭轉，公司預計盈利或將同比增長269.8%~417.8%。需要指出的是，2012年一季報基數較低，為2704萬元

去年手機部件及組裝業務、太陽能業務的下滑，是拖累比亞迪業績的主要因素。而受市場疲軟影響，比亞迪無奈縮減鋰電池方面的投入，將原有募投資金由4億元減至1.8億元。

汽車業務獨撐大局/

面對上述成績，比亞迪解釋稱，由于報告期內全球手機出貨量下滑、主要客戶市場份額下降，2012年集團手機部件及組裝業務收到一定影響。但這并非業績大幅下滑的首要原因，持續低迷的太陽能業務才是罪魁禍首。比亞迪指出，2012年中國光伏行業普遍虧損，較大程度上拖累了集團整體業績。

《每日經濟新聞》記者注意到，2012年比亞迪主力車型延續暢銷趨勢，成為業績的重要支撐點。據2012年年報披露，該集團共銷售汽車約42萬輛以及銷售部分整車組件產品，汽車業務收入增長3.11%，至約246.45億元。其中，S6、G6、速銳等車型銷量大幅提升，而低端車型F0銷量持續下降，汽車產品結構得到改善。

對于市場所關注的新能源汽車領域，比亞迪也在持續跟進。截至目前，比亞迪在深圳已有超過200臺K9純電動大巴和800臺e6純電動出租車投入運營，除深圳外K9、e6已相繼在長沙、西安、韶關、寶雞等城市開展示范運營，正向全國各大城市逐步鋪開。

2012年9月，在中央國家機關新能源電動公務用車試點示范項目中，e6成功入選試點車型并贏得半數以上份額。海外市場方面，K9相繼于荷蘭、西班牙、匈牙利、奧地利、比利時、美國等地開展試運行，并成功贏得來自荷蘭、以色列、烏拉圭、哥倫比亞及加拿大等地訂單。2013年1月，K9正式獲得歐盟WVTA整車認證，標志著比亞迪電動大巴拿到了在歐盟國家的無限制自由銷售權。

展望2013年，比亞迪集團將按計劃推出多個新款車型，其中包括配備了更多電子化配置的中高端轎車車型“思銳”，并將推出備受關注的第二代雙模電動車‘秦’車型。

與此同時，今年在即將結束的一季度，比亞迪有望實現扭虧為盈。據預計，2013年1~3月，集團汽車業務銷量比去年同期有較大程度增加，太陽能業務虧損額同比也有所減少。一季度將盈利269.83%~417.76%（1億~1.4億元）。

縮減鋰電池募投資金/

在2011年6月登陸中小板之時，“深圳手機用鋰電池項目”曾是比亞迪的募投項目，該項目為建設半自動化的鋰離子電池生產線，總計劃投資為4億元 （其中2010年2.8億元，2011年1.2億元）。項目完成建設達產后，產能可達1.7億只鋰離子電池/年，建設期約為2年。

但伴隨著智能手機的興起，傳統功能機市場已日益萎縮，而筆記本計算機、電動工具等市場需求均出現下降。2012年，比亞迪集團手機部件及組裝業務，也因主要客戶銷售欠佳，僅實現銷售收入約174.73億元，同比下降12.51%。

在此背景下，客戶新產品智能手機仍處于市場推廣初期，其市場份額及銷售量仍有待市場檢驗。無奈之下，比亞迪擬縮減“深圳手機用鋰電池項目”總投資金額，由原計劃投資額4億元縮減至1.81億元，即不再繼續投入。

據比亞迪預計，公司鋰離子電池現有產能基本可滿足未來需求。2012年，鋰離子電池產能約為3億只，產量約為2.43億只，產能利用率為81%。據公司管理層分析預測，縮減深圳手機用鋰電池項目投資后，鋰離子電池產能亦可滿足未來2~3年銷售要求。