每經記者 夏冰 發自上海

鐵道部剛撤銷，火車票網絡代購旋即回歸市場。

昨日（3月14日），《每日經濟新聞》從攜程、去哪兒方面獲悉，上述兩家旅游業電商網站重啟了曾被叫停的火車票代購業務，攜程網目前只負責代購高鐵動車車票，去哪兒網則是從普客到高鐵一應俱全。而另外如淘寶旅游、第一家推出火車票業務的綜合類電商京東商城等大佬目前并未重啟火車票代購業務，仍持觀望態度。

記者發現，此次攜程、去哪兒網重啟的網絡代購票業務中，代購火車票必須配套購買意外保險，而且代購網站的代購成功率也無法予以保證，這使得電商代購火車票這種新型態產品遭遇市場質疑，認為其有強制搭售保險或是游走法律灰色地帶的嫌疑。

對此，旅游財經媒體勁旅資訊總經理魏長仁認為，就技術和市場渠道而言，目前火車票在線分銷已無門檻，并將成為未來趨勢。代購作為攜程等電商網站的過渡型產品，因鐵路公司不給傭金，所以，目前階段或只能靠保險賺錢，因保險的利潤較高，現在國內機票也是主要靠搭售保險賺錢。

電商重啟網絡代購票業務

“放寬火車票分銷資質”這一提法，在近期交通運輸部政企分開改革方案出爐后，引起了業界一陣騷動。攜程旅行網立即著手試水推出新型態旅行產品“鐵保行”，該產品含高鐵動車票和交通意外保險。

《每日經濟新聞》記者昨日在登錄攜程網后看到，火車票代購業務已經在首頁試運行。只是，攜程旅行網與其旗下鐵友網合作推出的火車票代購業務以“鐵保行”產品名義出現，支持提前2至19天的24小時預訂，預訂后，可直接到任意火車站或代售點取票。與此同時，另一垂直搜索的OTA電商去哪兒網，則依托支付寶火車票代購和趕火車兩個網站進行火車票的銷售。其支持當前日期3天以后至預售期外1天的車票預訂。

對此，魏長仁分析指出，“火車票比機票更容易實現電子化，就像目前已經可以在12306網上訂票，但用戶體驗很難盡如人意。”

值得一提的是，早在2011年年底，攜程、去哪兒、京東等網站就開始代售火車票，并收取20-30元不等的代購費。然而，2012年4月份，鐵道部發公告稱，“12306網站”是銷售中國鐵路火車票的唯一網站，自此后，第三方介入火車票銷售的電商網站紛紛全線叫停這種未經鐵道部認證的代購模式。

對于本次電商平臺重啟代購業務，中國社科院旅游研究中心特約研究員劉思敏博士認為，重啟火車票代購業務是市場沖破行政藩籬、打破鐵路壟斷的嘗試。“就中國國情而言，鐵路客運的需求量大，復雜程度或許真的高于民航，但絕不會有本質區別，鐵道部的被撤銷，必將開啟鐵路市場多元化良性競爭的序幕。廣大旅客特別是游客，將享受到競爭帶來的便捷與實惠。”

搭售保險或為無奈之舉

記者留意到，盡管“鐵友網”和“趕火車網”這類代購和12306網站相比，鐵友網可以24小時接受訂單，而且，其網站設計比較人性化，消費者不僅可以選擇車型、出發時間段，還可以選擇始發或經停的車次。但令人意外的是，上述網站在購票過程中，消費者在代購中須“被保險”20元的交通意外保險。

記者登錄去哪兒網鏈接后的購票后臺，發現該網站和攜程網一樣，代購費用為5元，乘客在購買“自取票”時，對應的保險必須挑選20元至80元不等的多個檔位保險，但當乘客選擇送票上門時，還得另外加收20元快遞送票費用。

對于此類的商業網站把火車票和商業保險捆綁銷售，是否有強買強賣之嫌？消費者只能無奈選擇被綁架嗎？

對此，江蘇平和成律師事務所律師何祥認為，商業網站代購火車票，不收手續費，但顧客必須選擇購買其指定保險公司的商業保險，方可享受其代購服務，其本質上類似于商業搭售。根據我國《反不正當競爭法》第十二條規定：經營者銷售商品，不得違背購買者的意愿搭售商品或者附加其他不合理的條件。

何祥律師表示，如果網站沒有給消費者自由選擇是否購買或購買哪一家保險公司商業保險的權利，涉嫌違反《反不正當競爭法》。

另外，何祥律師強調，“鐵道部迄今未向商業網站開放火車票代售的資質，網站代客購票的方式，不排除是一種涉嫌規避相關規定的擦邊球行為。”

盡管上述行為不排除為一種涉嫌規避相關規定的擦邊球行為，但從現階段看，魏長仁認為，鐵路公司目前不給代購網站傭金，而且有意識坐火車買保險的客人還是少數，所以，代購網站只能靠保險賺錢。

“火車票的在線代理銷售目前還很不規范，但從模式上來看，基本跟航空在線代理機票模式差不多，比如某國內最大的廉價航空公司，他們的機票在線代理利潤點非常薄，而保險售賣則是機票代理商們擴大毛利率很好的方式。”一位在旅游電商行業多年的資深業內人士如是指出，他舉例說，這種變相的捆綁保險方式，在訂機票的同時，默認都是勾選保險需求的，但他有一個選項可以不購買保險，只是這個選項非常難以找到，很多用戶都注意不到。

上述業內人士對記者表示，代售一張火車票可能就賺幾塊錢，但現在流量成本這么高，代購網站如果光做火車票肯定是虧的，所以，業內現在流行的做法是在購買車票的同時，變相捆綁保險，不久的未來，不排除捆綁這種銷售問題被放大而被有關部門叫停的可能。

火車票代購存巨大市場

作為旅游行業的OTA大佬們在嘗試業務模式破冰的同時，能為消費者提供更便捷高效的服務，滿足消費者需求，那么，到底是否能為原鐵道部分擔售票壓力呢？而火車票今后是否就此將走入市場化之路呢？

對此，電商分析師孫偉表示，“火車票咨詢和分銷市場是個有價值的市場，未來預計能夠做到30億元的規模，相信后期隨著火車票市場化定價機制的實施，會有越來越多的電商涉足這一領域。”

鐵道部現任部長盛光祖近日表示，火車票今后將市場化。這一消息既出，也為眾多看好火車票代購龐大市場的平臺商們創造了新的商機。類似“鐵友網”這樣的商業網站火車票代購的運營模式，是否能在火車票市場化之路上提前分得一杯羹呢？

對此，魏長仁分析指出，“高鐵這樣后發展起來的鐵路，運營的成熟化程度更高，更有條件成為市場化的先行者。但與民生相關的線路，近幾年可能不會有很高的市場化程度。此次攜程就是在嘗試破冰，這些有實力的網站，其實是可以為鐵道部分擔售票壓力的。”

魏長仁強調，“目前攜程等網站推代購，只是個過渡型產品，目的在于培養用戶在他線上訂火車票的意識，一旦火車票在線訂票大規模放開后，他能占有先機。”與此同時，他也直指，目前的難題在于鐵路的體制需打破，開放程度要看新的中國鐵路總公司用什么樣的態度來做事情，是仍然保持之前的壟斷姿態還是開放心態，真的為旅客提供方便。

魏長仁對《每日經濟新聞》舉例說，真想放開在線渠道訂票的話，12306可轉型作為中航信的角色，作為提供底層支持，再把接口提供給更多網站。假設在春節時，1億個人同時登陸12306，和1億個人分別登陸1萬個攜程網站，哪個速度更快呢？