每經實習記者 黃琳涵 發自上海 

3月9日，東風雪鐵龍新C5在福州正式上市。本次新C5共發布6款車型，分別搭載2.0L、2.3L、3.0L三款發動機，售價為17.69萬—29.89萬元。

作為東風雪鐵龍征戰B級車市場的C5，長期徘徊于3000輛左右的月銷量令其難以進入B級車的主流陣營，而對于東風雪鐵龍本身，它又肩負著銷量與品牌共進的重任。因此，如何將C5的作用進一步釋放成為目前最為關鍵的問題。

在其母公司神龍公司 “E動戰略“背景下，動力升級無疑是兩家合資公司中的最大亮點，但受制于成本等多方面因素，此次上市的新C5并未進行動力切換。

在今年B級車迎來換代年的背景下，新C5所遇的勁敵并不少，并且各大車企在B級車市場都頗下功夫，從多個維度進行升級。

以日產、凱美瑞為代表的日系品牌繼續強化服務；以大眾、通用為代表的歐美系品牌開始進入技術深耕；以現代起亞為代表的韓系品牌進一步強化性價比。而東風雪鐵龍，如何面對激烈的市場競爭也成為了備受爭議的話題。

在東風雪鐵龍對于C5的規劃中，目前最重要的便是“求穩”，而其走出的關鍵一步棋為重塑品牌定位。

有別于大多數新車發布會，東風雪鐵龍請來財經學者郎咸平、股評專家水皮等嘉賓，以“穩操順境·中國夢”為主題，就中國經濟發展大趨勢、股市、樓市、車市等財經熱門話題進行了深入探討，并提出“穩操順境”的成功哲學，從而引出了新C5新的品牌定位——鎖定“新生代精英”的中高端車型。

在此次論壇上，郎咸平表示，目前這部分新生代人群比重并不大，但有望進一步擴大。這似乎也印證了C5寄望銷量增長的心聲。  

東風雪鐵龍副總經理博納文在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，對整個品牌而言，C5最關鍵的作用就是爭取一定的市場占位，再逐步提升品牌形象。

博納文告訴記者，按照2013年的規劃，新C5在整體銷量中的占比約為15%，這一占比與2012年保持不變。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2012年C5共計銷售35242輛，在東風雪鐵龍去年22.38萬輛中，銷售占比也在15%左右。

    相較于新C5的“穩”，東風雪鐵龍仍然激進地推進著“E動戰略”背景下的動力升級計劃。據了解，在今年4月的上海車展上，C4L將搭載全新的1.8T發動機上市，而屆時這款車將進一步挑起銷量的重任。

據博納文介紹，去年東風雪鐵龍在乘用車市場中所占份額為1.78%。今年1月已經上升至1.92%。對于此后的進一步提升，他表示仍有信心。

隨著新產品的不斷引進以及動力逐步升級，東風雪鐵龍將與其兄弟品牌東風標致共同挑戰4%的市場占有率。