每經編輯｜每經記者 李亞蟬 發自廣州    

每經記者 李亞蟬 發自廣州

近日，有媒體報道稱，在天合聯盟的內部會議上，南航在拋出與國航聯營A380計劃時遭遇聯盟內成員反對。若該消息屬實，南航借助國航國際航線幫助A380運營扭虧的愿望可能將落空。針對該消息，南航集團昨天（1月21日）下午向《每日經濟新聞》記者回應稱，該消息不實，并稱聯營事宜已獲天合聯盟批準。

據悉，南航是目前國內唯一一家擁有超大型寬體客機空客A380的航空公司，南航一共向空客訂購了5架A380，目前已交付4架，第5架按原計劃也將于本月到位。

A380的到來讓南航賺足眼球，但同時運營壓力也讓人擔憂。盡管A380號稱史上最大、最節油的飛機，但有業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，該機型只有在執飛長途的國際航線并在保證可觀的客座率的情況下才能夠發揮其優勢，如果僅僅將其用于運營國內航線，則難逃虧損。

目前，南航自身難以給5架A380提供用武之地，在去年上半年，南航A380一度傳出虧損約1億元的數據，業內紛紛表示擔憂。

去年10月，南航將A380投入廣州到洛杉磯航線，正式執飛國際航線。但前述業內人士分析，南航在國際航線上仍然缺乏，此外相對北京而言，廣州的客源質量也有所限制。

中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴記者，三大航空公司中，國航、東航、南航由于市場定位、歷史發展情況不同，其各自的國際國內航線占比也并不相同。國航、南航、東航國際航線占自身國際國內總航線比分別約為51%、31%和44%；從國際航線收入占各自總收入來看，截至2011年，國航、東航均約33%，南航則約17%。

在這樣的情況下，南航去年宣布有意與國航聯營北京-巴黎航線，由A380執飛。其后又有消息顯示，南航仍在與國航就聯合運營空中客車A380客機從北京出發的長途航線進行談判。談判涉及空中客車A380客機從北京飛往巴黎的航線，隨后可能還會開通北京至紐約和北京至法蘭克福等其他幾條聯合運營的航線。

蔡建明認為，南航與國航成功合作，將有利于南航運營A380，并實現贏利的目的。但開辟歐美航空旅客眾多的地區航線，并獲得有競爭力的時刻資源，對南航來說具有一定的難度。

近日，媒體報道的天合聯盟成員反對南航與國航聯營似乎也有根有據。蔡建明分析，南航、國航的合營對運營北京-巴黎黃金航線上的法航、荷航造成較強的市場競爭。國航加入星空聯盟、南航加入天合聯盟，基于聯盟內的排他性協議，法航、荷航完全有理由反對國航、南航的合作。

不過對于聯營遭遇天合聯盟反對的消息，南航昨天下午矢口否認。

南航集團相關負責人表示，南航、國航聯營在去年就已經獲得了天合聯盟的批準，南航正是在這樣的基礎上與國航商談聯營事宜。不過對于聯營的具體方案和進展，其表示目前仍不便透露。