在本屆廣州車(che)(che)展上，歐、美、韓系三強的發布態勢較(jiao)往(wang)屆更(geng)為強大，而(er)日(ri)系車(che)(che)受釣魚島事件波及，其規模及產品遠遜(xun)于(yu)往(wang)屆。日(ri)系車(che)(che)在華(hua)乘(cheng)用車(che)(che)市(shi)場份額(e)已經在今年10月(yue)份跌倒了谷底(di)7.61%，這也是日(ri)系車(che)(che)銷量(liang)有統(tong)計以來首次跌破(po)10%。

日系短期難復蘇

華南(nan)市場(chang)作(zuo)為日(ri)系(xi)(xi)(xi)車的“大(da)本(ben)營”，聚集了日(ri)系(xi)(xi)(xi)主流的合資公(gong)司，雖然受釣魚(yu)島(dao)事件影響，但(dan)日(ri)系(xi)(xi)(xi)企業并(bing)不想放棄廣州(zhou)車展，并(bing)借此修復對華關(guan)系(xi)(xi)(xi)。

在車展上，“豐(feng)田中國(guo)”更名為“中國(guo)豐(feng)國(guo)”，并明(ming)確了(le)此前飽受(shou)中國(guo)詬病(bing)的合(he)資自(zi)主時間(jian)表，即2014年廣(guang)汽豐(feng)田和一汽豐(feng)田將推(tui)出混(hun)合(he)動力合(he)資自(zi)主品牌汽車。

日系車(che)型(xing)在經歷了10月份(fen)的最差表現后，11月份(fen)的下降幅度有所減緩。東風日產的市場(chang)銷售總(zong)部(bu)副總(zong)部(bu)長楊嵩(song)對《證券日報》表示，11月開始的訂單(dan)已恢復至(zhi)去(qu)年同期的八成，但仍預(yu)計同比下跌(die)25%。

看似(si)日(ri)系(xi)品牌(pai)正在從(cong)“谷(gu)底(di)”中復蘇(su)，但蓋世汽(qi)車(che)(che)網(wang)報告顯示，由于(yu)日(ri)本政(zheng)壇變化的(de)不(bu)確(que)定性(xing)，絕大部分市場專家對(dui)日(ri)系(xi)車(che)(che)的(de)銷量是否觸底(di)總體表(biao)示謹慎。而即便出現(xian)復蘇(su)跡象，由于(yu)目前歐、美、韓系(xi)推出具有較強替代(dai)性(xing)的(de)車(che)(che)型，日(ri)系(xi)也很(hen)難恢復至年(nian)初水平。

歐美系借機加速投資

日系在華的(de)衰(shuai)退(tui)，對于(yu)目前正(zheng)飽受歐(ou)洲(zhou)市場低迷折磨的(de)歐(ou)系品牌，可謂是最好的(de)機會。

在歐系(xi)品牌中(zhong)，大(da)眾(zhong)無疑(yi)是在華(hua)受益的“老(lao)大(da)”。數據顯示，今(jin)年(nian)前十個(ge)月，雖然大(da)眾(zhong)在歐洲銷(xiao)售(shou)額下降了(le)0.6%，但(dan)其中(zhong)國市場銷(xiao)量增(zeng)加20%，正(zheng)好彌補了(le)這一虧損。

而由于歐洲(zhou)市(shi)場前(qian)(qian)(qian)景難測，不利于進行長遠的(de)(de)規(gui)劃(hua)，大眾集(ji)團將其(qi)投資(zi)(zi)規(gui)劃(hua)周期由5年(nian)縮短到3年(nian)，汽車(che)部門總(zong)投資(zi)(zi)約(yue)502億歐元。其(qi)中(zhong)，對華合資(zi)(zi)企業(ye)將額外投資(zi)(zi)約(yue)98億歐元。而此前(qian)(qian)(qian)的(de)(de)計(ji)劃(hua)是(shi)在(zai)2016年(nian)前(qian)(qian)(qian)投資(zi)(zi)140億歐元，主要用于產能擴張。

歐(ou)系(xi)品牌的(de)另一端則是(shi)剛(gang)入華不久的(de)菲(fei)亞特(te)。知(zhi)情人士(shi)透露，雖(sui)然雙(shuang)方合(he)資(zi)企業(ye)廣汽菲(fei)亞特(te)的(de)首款(kuan)國產(chan)車“菲(fei)翔”剛(gang)誕生，但雙(shuang)方對此均(jun)非常重(zhong)視，首選該企業(ye)是(shi)廣汽集團(tuan)中唯(wei)一非日系(xi)合(he)資(zi)企業(ye)，而歐(ou)洲市場低迷(mi)，也使菲(fei)亞特(te)-克萊斯勒聯合(he)CEO馬爾喬內今(jin)年四次造訪中國，以期待合(he)資(zi)公司有個(ge)好前景(jing)。

相(xiang)對(dui)于深陷歐(ou)洲“泥(ni)潭(tan)”的歐(ou)系(xi)(xi)品(pin)牌(pai)，美系(xi)(xi)的日子(zi)相(xiang)對(dui)要好(hao)一些(xie)。相(xiang)對(dui)于歐(ou)系(xi)(xi)偏實業的經營理(li)念，美系(xi)(xi)更多(duo)在意其(qi)企業的盈(ying)利性，導入更多(duo)有溢價能力的產(chan)品(pin)。

上海通用汽車總經(jing)理葉永明(ming)在(zai)廣(guang)州車展(zhan)對《證(zheng)券日報》表示，公(gong)司明(ming)年目標(biao)為145萬(wan)輛，而今(jin)年前十月份銷量為114萬(wan)輛，更(geng)重要(yao)的(de)是公(gong)司的(de)盈(ying)利(li)能力也(ye)從第四(si)季度開(kai)始提高。

福(fu)特(te)同(tong)樣通(tong)過(guo)新車(che)型來改變自身(shen)盈利結(jie)構。據悉(xi)，其在華合資公(gong)司(si)未來兩三年內(nei)，將推出13款全新車(che)型。“在日系、德(de)系先后(hou)引領(ling)中(zhong)國車(che)市后(hou)，也該輪到美系車(che)發力(li)了。”長安福(fu)特(te)馬自達執行副總(zong)裁(cai)羅明剛表示(shi)。

韓系替代性強

雖然(ran)歐、美(mei)兩大派系(xi)(xi)借日(ri)系(xi)(xi)衰退之機，在替代性(xing)產品上大下功(gong)夫，但與日(ri)系(xi)(xi)產品定位最近的還是韓(han)系(xi)(xi)車型。此前有(you)諸(zhu)多企(qi)業(ye)人士向(xiang)記者透(tou)露(lu)，韓(han)系(xi)(xi)的崛起(qi)，與其(qi)偷師日(ri)系(xi)(xi)的成本管(guan)理和技術設(she)計有(you)著很(hen)大關聯。日(ri)系(xi)(xi)衰退，韓(han)系(xi)(xi)車型的替代性(xing)最強。

在(zai)本次廣州車展上(shang)，借勢市(shi)場(chang)環境的變化，韓(han)系車企開始將發(fa)力點落在(zai)了(le)(le)SUV市(shi)場(chang)上(shang)。北京現代(dai)發(fa)布了(le)(le)全(quan)新勝達，而起亞在(zai)此前已(yi)經發(fa)布上(shang)市(shi)了(le)(le)第(di)三代(dai)索蘭托和Grand VQ-R，直接挑(tiao)戰豐田的漢蘭達和本田的CRV。

北京(jing)(jing)現(xian)代(dai)銷售(shou)本部長權(quan)赫東(dong)對《證券日報》表示，全新勝達定位的豪華SUV，北京(jing)(jing)現(xian)代(dai)對其有很高的期望，配合(he)第八代(dai)索納塔(ta)，ix35等高端車型，加速(su)北京(jing)(jing)現(xian)代(dai)提升盈(ying)利水平的進程。