１９８９年，中國第一家汽車租賃公司在北京誕生。２０多年過去了，當年“小荷才露尖尖角”的租車行業早已褪去青澀，成為名符其實的朝陽產業，并出現了一嗨、神州等行業龍頭。

然而與發達國家相比，中國汽車租賃行業發展尚處于初級階段，行業標準缺乏，參與者良莠不齊，“霸王條款”時有出現。專家認為，破解汽車租賃行業瓶頸，產業整合與升級勢在必行。

“省錢省心”　汽車租賃發展迅猛

家住青海西寧的尹維夏、黃冰夫婦是一對白領，月薪合計近８０００元，雖然兩人都有駕照，但暫時沒有購車的打算。“上班不太遠，周末想帶著孩子郊游的話，租個車就行。”黃冰說，“租金也就一百多，省錢省心，不租白不租。”

與西寧情況類似，在國內許多二線城市，租車已逐漸成為出行新選擇。“畢竟二線城市收入都不太高，反正不是天天開，租就租唄。”山西太原市民江楓說。

而在北京等大城市，近幾年限行、限購等措施的出臺，為租車行業的發展提供了空間。在一家外企工作的錢小姐說：“我買車錢都準備好了，可搖不上號，索性就租車開了。”

曾著有《誰來養活中國》的美國學者萊斯特·布朗曾提出過一個有趣的問題：如果每個中國家庭都像美國那樣擁有兩三輛車，結果會怎樣？

第六次全國人口普查數據顯示，我國現有超過４億家庭，按照布朗的假設，中國將擁有私家車約１０億輛，其結果可想而知。據業內人士介紹，租車公司一輛車可以滿足約３０位客戶的需求，調度得當的話，將大大緩解城市交通和車位問題。

中國出租汽車暨汽車租賃協會發布的數據顯示，過去１０年，國內汽車租賃行業以年均２０％以上的速度增長，預計到２０１５年，國內市場規模將超過３５０億元。“未來汽車租賃將成為國內汽車及多個相關產業發展的引擎。”北京大學經濟學院教授曹和平認為。

“霸王條款”惹人心煩

１０月１６日，西安車友“秦川娃”在微博上抱怨：“租（車）的時候好好的，還車時發現一條不起眼的劃痕，租車行非要我支付額外的維修費。”

該車友告訴記者，上述現象在租車行業中時有發生，特別是對一些偶爾租車的短租戶。“有些小租車公司，開價很低，但把你套牢之后就開始宰你。”

同時，保險不全在租車行業中并不少見。在記者走訪的西寧多家租車公司中，大多只購買了“交強險”。“主要險種買全了要好幾千，光買交強險可以省一半，我們不能不考慮成本。”西寧達安汽車租賃公司一位不愿透露姓名的員工說。

另外，由于我國公共節假日比較集中，春節、國慶等黃金時段對租車行業至關重要，因此在這些時段頻現“霸王條款”。在剛剛結束的“雙節”黃金周，西寧租車行業平均漲價２０％，而且大多要求“七天起租”。公務員李濤找遍了整個西寧，也沒找到一輛短租車。“我們就用兩天，租長了浪費。不是不想租，是實在難租。”李濤說。

然而，面對車友的微詞，許多老板也是滿腹苦水。太原新希望汽車租賃公司經理王偉告訴記者，幾乎每月都有個別人把公司的車租出去后再轉租給別人賺取差價。而２０１１年發生在江蘇宿遷的汽車租賃犯罪案，更讓許多租車老板談之色變。

朝陽產業期待整合升級

盡管已有２０多年發展歷史，但目前中國汽車租賃產業仍處于初級階段。據介紹，２０１０年美國新車銷售份額的近三分之一被租車行業占據，市場規模達到２１０多億美元，是同期中國該產業的７倍左右。

曹和平認為，目前國內汽車租賃行業發展瓶頸之一是行業標準缺乏，由此帶來管理混亂、服務滯后。“國內租車行業標準尚處于摸索階段，盡管有一些地方性規范，但想要扶持一個產業，還需要自上而下的全國性標準。”曹和平說。

北京大學政府管理學院副教授湯大華則認為，在全國逐步推行公車改革的大背景下，可以考慮出臺相應措施，將發展汽車租賃行業與機關、事業單位后勤服務社會化改革相結合。“壓縮公車開支的途徑之一是以租車模式部分取代現有的養車模式，此舉可以大量節省行政成本，對汽車租賃也是個有力支持。”

今年８月，奔馳（中國）公司成立專門的租賃公司，主打高端汽車租賃。在曹和平看來，今后幾年，中國的汽車租賃產業還會不斷面對“狼來了”的壓力。“汽車租賃作為一個朝陽產業，不能再小打小鬧了，現在已經到了整合升級，實現規范化、規模化、集約化經營的時候了。”曹和平說。

（本文來源：新華網 記者:龐書緯）