中秋連著國慶，中國史上最長的“十一”黃金假期即將到來，數千萬私家車主也將首次享受“重大節假日免費通行”惠民政策帶來的甘霖。專家預測，按出行免費減少出行費用３０％到４０％計算，僅黃金周期間為國民減免的高速公路收費就近百億元。

不過，“免費大單”也意味著中國將遭受前所未有的“公路壓力”；與此同時，大多數省份尚未出臺相應實施細則。人們翹首企盼著“免單”，政府則細細考量著如何烹調好“免費大餐”，把好事做得更好。

８月２日，中國政府批準《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》，今后春節、清明節、勞動節、國慶節四個重大節假日，全國收費公路免收小型客車通行費。

交通部確定今年中秋、國慶長假開始免收小客車通行費，具體“免單”時間為：９月３０日０時至１０月７日２４時。

中國已是全球汽車大國，２０１１年末私人轎車保有量４３２２萬輛，增長２５．５％；當年全國機動車領駕駛證人員達２．３６億人。

上世紀８０年代初，為了籌措公路建設資金，國家出臺“貸款修路，收費還貸”政策，收取通行費以回報投資方。中國公路特別是高速公路建設漸入高潮，如今已承擔全社會７５％以上的貨運量和９０％以上的客運量。但價格不菲的通行費也成為民眾的出行負擔。

８天免費通行迅速激發了大量私家車主出行熱情。來自新浪、騰訊等門戶網站調查表明，近８０％的網民愿意選擇自駕車出行，這意味著將有２８００萬至３２００萬輛小車在“十一”上路。

大量車友在“十一”前夕曬出“假日省錢路線圖”：合肥—黃山，省３２０元；宜賓—成都，省２００—２６０元；重慶—萬州，省４２０元；溫州—杭州，省４００元……

交通問題專家陳雄章計算，按照３００公里高速公路單程通行費１００元計算，僅往返一趟就能為全國私家車帶來約６０億元的減免，“這還僅僅是短途返鄉探親的減免，如果計算上長途旅游的減免，僅‘十一’期間政府就給國民開出了近百億元的‘惠民’大單。”

與以往不同的是，此次“十一”假期第一天便是中秋節——中國傳統“團圓日”，這無疑將吸引更多外出游子返鄉。沒有私家車的人們通過各種方式“租車上路”。汽車租賃市場八成以上車輛租期告罄。

各方面匯總的信息顯示，“十一期間”，中國公路運輸壓力將比去年同期倍增。

廣西交警總隊技術專家雷志雄分析：以往黃金周“頭２尾２”的出行高峰期，在這個“十一”可能演變為“全假日高峰期”，擁堵情況將主要集中在通往省會城市、旅游城市路途及周邊。

目前，中國各省區正在密集協調，爭取盡快出臺本省區與高速公路主干道相連的細則，以形成全國范圍的“免費區域”，減少主干道的壓力。

但面臨的難題也不小，信息互聯互通共享的問題最為集中。中國尚無完善的道路交通出行信息收集系統，交通運輸部、鐵道部、旅游部門分別收集公路、航空、鐵路和住宿、餐飲信息。相互之間缺乏立體化、全局性、統籌協調的出行信息。游客也無法據此掌握最新情況，便捷出行方式。主管部門無法對出行壓力進行評估，提前分流引導。

習慣了“小節小堵”“大節大堵”的中國網民們開始嘗試以“即時信息”傳遞來“自我優化”，選擇路線，及時規避擁堵路段。微博、ＱＱ、ｍｓｎ、微信、手機短信等即時通訊系統，正在成為私家車主集中交流、傳遞信息的重要平臺。

不過，由于“通行免費”是首次嘗試，沒有直接借鑒模式，實施時間又長達８天，讓地方政府倍感焦慮。

截至９月１３日上午，僅有河北、湖南、內蒙古、四川、廣東等省份出臺“免費通行”實施細則。部分省份動作依然顯得有些慢，存在“觀望”心態。

專家分析，節假日免費通行將使各地高速公路公司損失一定經濟利益，部分路橋公司實施熱情不高，而地方政府是讓利的最終買單者。這種利益博弈的結果，也表現為過去多年清理收費公路的行動結果并不甚圓滿。

媒體評論員于德清指出，需要重新打量目前的權責分配體系是否合理，在涉及民眾的重大利益的事項上，既有的法律和法規是否得到尊重。

有關部門應采取措施加強督辦，把惠民政策落到實處。記者采訪的相關專家建議，各地應最遲在９月２０日前公布具體實施方案，讓廣大車友根據政策合理安排出行計劃；可盡快布局傳統“核心目的地”的第二、第三乃至第四條“備用道路”，以避免出現道路過于單一導致的大面積擁堵；各省份在因地制宜的基礎上，應盡量保持政策細則的同一性，方便游客跨省出行。

中國首份黃金周“免費通行大單”，是政府帶給民眾的實實在在的節日大禮，普惠國民；更是一次公路收費改革的具體探索，考驗著全球人口最多的國家的交通疏導壓力。