每經編輯｜每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

位于長三角地區的重要集裝箱遠洋干線港寧波港（601018，SH）近日宣布，上半年其內貿集裝箱吞吐量增幅超出整個寧波港集裝箱總體吞吐量增幅12個百分點。

昨日（7月25日），寧波港董秘蔣偉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，公司內貿業務近年來增幅較大，尤以今年上半年最為明顯。

不久前，海關總署數據顯示，今年上半年進出口總值增速較去年下跌18個百分點。寧波港的“內傾”動向可以說是我國外貿增幅放緩的一個新佐證。

“受全球經濟危機和歐債危機影響，外貿需求疲軟，導致我國外貿集裝箱業務增速下降，”中投顧問交通行業研究員申正遠表示，“以我國十大港口集裝箱吞吐量為例，今年上半年吞吐量增幅為7.9%，低于去年同期11.3%。”

也有行業觀點認為，港口加強內貿更多是為了沖量，對盈利貢獻并不大，一旦經濟好轉，主要精力還是會放在收益較豐厚的外貿業務上。

港口看重對內貿易

近日，寧波港表示，公司今年上半年內貿集裝箱吞吐量為80萬標準箱，同比增長22.7%，增幅超過其整個集裝箱吞吐量10.1%的增幅。

寧波港方面稱，今年以來，寧波港加強了與國內其他港口、船公司的合作，新牽手內貿船公司3家，新開內貿航線4條，內貿航線總數達到32條。

海關總署7月10日公布的統計數據顯示，今年上半年，我國進出口總值18398.4億美元，比去年同期增長7.99％，但與去年25.74%的增幅相比，增幅下跌近18個百分點。

交通部近期的統計數據也顯示，上半年港口貨物吞吐量增速有所放緩。全國規模以上港口完成貨物吞吐量474354萬噸，同比僅增7.2%，較去年同期13.2%的增幅，下滑6個百分點。

申正遠也指出，國內其他主要港口，如大連港、營口港、廈門港等的內貿呈相同態勢，其實現較大增幅，主要依賴內貿占比的提高。

外貿仍將是未來重頭

“內貿業務是我們這幾年一直關注且要花大力氣提高的方面。”寧波港董秘蔣偉告訴《每日經濟新聞》記者，“由于寧波港是干線港，相對而言內貿比例較低，僅占全部集裝箱業務量的10%左右。但今年上半年（我們）采取了措施，很好地解決了內貿箱增速相對落后的現狀。”他透露，接下來還將繼續加強內貿業務。

“國外經濟形勢持續萎靡，經濟復蘇緩慢而漫長，影響了我國對外貿易，我國各大港口將會加大關注對內貿易，并將其放在更加重要的位置，”申正遠稱，“而我國加強國內經濟結構轉型，專注于提振內需，必然刺激國內貿易的需求。此外，我國各大港口中，對內貿易占比和內貿集裝箱轉化率相對較低，具有較大的提振空間，能給港口企業帶來可觀的利益。”

與上述觀點不同，有研究人員指出，盡管各大港口開始加大對內貿易比重，但更多的是“不得已而為之”，加強內貿業務多為沖量，對盈利貢獻恐不大。

“同樣的箱子，內貿收費比外貿要低許多，”某交通行業研究員對《每日經濟新聞》記者表示，“經濟形勢低迷造成外貿業務下滑明顯，倒逼港口加強內貿業務，但對盈利的貢獻并不大，倒是可以令數據比較好看。”

該研究員還稱，有產能富余的港口完全可以在目前從事內貿業務，待經濟復蘇外貿好轉后，仍將騰出手來從事外貿業務。但從長期來看，港口產能總體過剩，將內貿穩定下來，形成固定航線，對長期的貨流形成也有好處。