產業鏈缺失遇成本上升

“當初我決定把船廠放在重慶，一部分因素在于其是長江的一個重要港口，但來了之后才發現，這里的造船業并未同沿海地帶一樣擁有完整的造船產業鏈。”黃安鈿說。

何喜云在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也坦承，重慶建造遠洋船的成本確實高于沿海船廠，不僅要多承受一份將船舶運送至海洋的運輸費用，還往往受制于長江航道枯水期等不可抗拒的自然因素。這在行業不景氣的大環境下，無疑成為部分造船廠停產關門的一大推手。

據葉念介紹，重慶造船業最初是從造內河航道的中小船舶而發展起來，所以遠洋船舶制造的產業鏈條并不完善。

“遠洋船舶需要的艙口蓋、柴油機等規格與內河船舶不一樣，就不得不從華東及珠三角地區進貨，建造一艘售價6000萬左右的遠洋船舶，其原材料的運輸成本就需要200萬元。”黃安鈿說，這部分費用在造船利潤高企時尚能消化，但目前造船利潤不到5%，這對船廠來說負擔很大。

此外，何喜云認為，重慶造船業還存在著投入產出低、生產效率低等問題。“在投入產出的噸鋼利用率方面，消耗一噸鋼可產出3.8萬元到4萬元；在生產效率方面，建造一個修正噸則需要30到35個工時，均遠遠低于其他國家。”

“這些問題近期要解決比較困難，我還是希望船廠能撐下去，畢竟這關系到好幾百名工人的生計。”何喜云補充說。