每(mei)經編輯｜每(mei)經記者 劉衛(wei)琰(yan) 發(fa)自北京    

每(mei)經(jing)記者 劉衛琰 發自北京

在SUV市場(chang)表現可圈(quan)可點的長城汽車(che)，在轎車(che)事業上可謂一(yi)波三折：在經(jing)歷了(le)精(jing)靈、酷熊車(che)型的停產之后(hou)，近日又傳出炫(xuan)麗即將停產的消(xiao)息。

長(chang)城汽車(che)銷售公(gong)司副總經理兼新聞發言人商玉(yu)貴在接受《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者采訪(fang)時表示：“目前(qian)炫(xuan)麗仍在生產，1.5L和1.3L車(che)型都在產，但是不排(pai)除(chu)這款車(che)未(wei)來(lai)停產的可能性。”

長城(cheng)炫麗(li)曾(ceng)經是“萬輛(liang)級”俱樂部中的一員，但(dan)如今銷(xiao)量(liang)下(xia)滑(hua)嚴(yan)重。從(cong)數據來(lai)看，5月長城(cheng)炫麗(li)車型銷(xiao)量(liang)為783輛(liang)，前5個月累計銷(xiao)售(shou)5556輛(liang)，同比下(xia)滑(hua)67%，銷(xiao)量(liang)未達去年同期的一半。

一位(wei)長城汽車內(nei)部(bu)人(ren)士也向 《每日經濟新(xin)聞》記者透露。“雖然(ran)目(mu)前炫(xuan)麗還在(zai)生產，但是(shi)停(ting)產是(shi)遲早(zao)的事(shi)情。”

按照長城汽車(che)的規(gui)劃，在哈弗沖刺高端(duan)市場、不斷(duan)推出(chu)新車(che)型(xing)的同(tong)時，“轎車(che)在不斷(duan)做減法，不僅炫麗未來可能(neng)退出(chu)歷史舞臺，已(yi)經(jing)宣傳一年(nian)多的騰翼C70的排產(chan)時間也(ye)再次推遲(chi)。未來一段時間，長城轎車(che)將(jiang)重點打(da)造(zao)C30和C50兩款(kuan)車(che)型(xing)。”長城汽車(che)內部人士(shi)表示(shi)。

為了將(jiang)目前為數不多的幾款轎車打造(zao)成(cheng)精品，“長城(cheng)(cheng)(cheng)汽(qi)車決定(ding)用渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓技術武(wu)裝這些(xie)車型(xing)，不僅包括目前已經(jing)問(wen)世(shi)的1.5T發動機，而且即將(jiang)問(wen)世(shi)1.3T也將(jiang)搭(da)載在長城(cheng)(cheng)(cheng)C30和長城(cheng)(cheng)(cheng)C50車型(xing)上。”長城(cheng)(cheng)(cheng)汽(qi)車內部(bu)人士(shi)表示。

重點打造C30和C50

從長城轎車(che)的發展過程來看，推出的車(che)型并(bing)不(bu)算(suan)少(shao)，從第(di)一(yi)款精靈(ling)到目(mu)前(qian)已經多次亮相車(che)展的最高(gao)端(duan)車(che)型長城C70，長城已經打造了近(jin)十款轎車(che)車(che)型，但是(shi)目(mu)前(qian)所剩無幾。

商玉貴坦(tan)言，“在制造(zao)轎車的道路上，長城(cheng)汽車的確走了不(bu)少彎路。”

長城轎車的(de)(de)“處女(nv)秀(xiu)”精靈，由于定位不夠準確，價格過高，最(zui)終(zhong)以失敗告終(zhong)。隨(sui)后推出的(de)(de)酷(ku)熊也因為外形設計(ji)太過個性，不符合中國消費者的(de)(de)審美(mei)觀點(dian)，而最(zui)終(zhong)被市場拋棄，由量產變為訂(ding)單式生產，最(zui)終(zhong)停(ting)產。

在(zai)長城(cheng)(cheng)轎(jiao)車項(xiang)目危在(zai)旦(dan)夕之時(shi)，正是炫麗給其送來(lai)了(le)曙光(guang)，在(zai)這款車上市不到一年的時(shi)間(jian)就躋身月(yue)銷 “萬輛俱樂部”，為長城(cheng)(cheng)轎(jiao)車的發展立下了(le)汗馬(ma)功勞(lao)。

然而，炫麗(li)的輝煌日(ri)子并沒有持續多久，在銷量達到(dao)峰值之后開(kai)始(shi)下(xia)滑。特(te)別是今年，其月銷量已經(jing)下(xia)滑到(dao)千輛(liang)級別。

“炫(xuan)麗目前已經不能滿足市(shi)場的要求，而長城C30、C50銷量(liang)較(jiao)好(hao)，因此炫(xuan)麗停產也是順理(li)成章。”上述內部人士表示(shi)。

“按(an)照長城汽車(che)(che)轎(jiao)車(che)(che)的(de)產品轉(zhuan)化規律，大多數銷量不佳轎(jiao)車(che)(che)車(che)(che)型均在被打造成小(xiao)型SUV或者跨(kua)界車(che)(che)型后，退出歷史舞臺。”業內專家這樣分(fen)析。

據(ju)了(le)解，哈弗M1是在(zai)停產的精(jing)靈車型(xing)平(ping)臺(tai)上(shang)開(kai)發而來(lai)，而M2是在(zai)酷熊基礎(chu)上(shang)打造(zao)設計(ji)，凌傲(ao)在(zai)被打造(zao)成跨界車型(xing)騰翼C20之后(hou)退出(chu)。

“在(zai)炫麗平臺(tai)技術上打造的哈弗(fu)M4已經問世，目前訂單還(huan)不錯。”商玉(yu)貴說。

隨(sui)著精靈、酷(ku)熊、凌傲等車(che)型先后停產，炫麗(li)即將退出歷史舞(wu)臺，高端轎車(che)長(chang)城C70上市時(shi)間(jian)的推遲，目前(qian)長(chang)城汽車(che)的轎車(che)領域僅有長(chang)城C30、C50、C20三款轎車(che)，同時(shi)銷量不溫不火的MPV車(che)型V80目前(qian)也(ye)劃歸轎車(che)品牌旗(qi)下。

“長城轎車未(wei)來(lai)的戰(zhan)略(lve)就是做減法(fa)，未(wei)來(lai)一段(duan)時間，長城轎車將(jiang)重點(dian)打(da)造C30和C50兩款車型。”商玉(yu)貴(gui)表示(shi)。

小型SUV進入轎車網絡

雖然長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)將C30、C50兩款車(che)型(xing)(xing)作為(wei)未(wei)來發展(zhan)(zhan)的(de)重點，但僅有兩款車(che)型(xing)(xing)如何支撐轎車(che)品牌的(de)發展(zhan)(zhan)仍是個(ge)難題(ti)。對此(ci)長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)有自己的(de)打算，“我們將推出(chu)渦輪(lun)增壓(ya)版本，未(wei)來1.5T和1.3T兩款渦輪(lun)增壓(ya)發動機均將搭載在C30、C50兩款車(che)型(xing)(xing)上，從而(er)提高這(zhe)兩款車(che)的(de)競爭力，將這(zhe)兩款車(che)打造成精(jing)品。”長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)相關人士表示。

長(chang)(chang)期以來，長(chang)(chang)城(cheng)汽車的(de)轎(jiao)車產品上均搭載的(de)是三菱制造的(de)1.3VVT和1.5VVT發(fa)(fa)動(dong)(dong)機。這(zhe)兩款發(fa)(fa)動(dong)(dong)機已(yi)經使用多年(nian)，技術優勢(shi)已(yi)經喪失。為了打破技術瓶頸，長(chang)(chang)城(cheng)汽車幾年(nian)前就開(kai)始了渦輪(lun)增壓發(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)研發(fa)(fa)工作(zuo)，并與包(bao)括里(li)卡(ka)多在內的(de)知名(ming)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機研發(fa)(fa)公司進行合作(zuo)。

2011年，長城汽車(che)宣布(bu)量產(chan)(chan)1.5T發(fa)(fa)動機(ji)后，將其首先(xian)搭載在(zai)騰翼C50車(che)身上。另據商玉(yu)貴透露：“目前長城汽車(che)正在(zai)研發(fa)(fa)1.3T發(fa)(fa)動機(ji)，這款(kuan)發(fa)(fa)動機(ji)量產(chan)(chan)之后也將匹配在(zai)C30和C50兩款(kuan)車(che)型上。”

雖然(ran)長(chang)城汽車(che)(che)在下大(da)力氣打造C30、C50兩(liang)款(kuan)車(che)(che)型(xing)，并力促兩(liang)款(kuan)車(che)(che)終端銷量(liang)不(bu)斷(duan)走高(gao)。但(dan)是(shi)對于那些銷售(shou)轎車(che)(che)的經銷商來(lai)說，僅(jin)僅(jin)依靠兩(liang)款(kuan)主銷車(che)(che)型(xing)支撐銷售(shou)網絡實屬不(bu)易。特(te)別是(shi)面對目前我國自主品(pin)牌市場份額不(bu)斷(duan)減少，利潤不(bu)斷(duan)收(shou)窄，經銷商壓(ya)力不(bu)斷(duan)增大(da)的局(ju)面，如何保證經銷商的利潤成為另一個難題。

早在(zai)兩(liang)年前，長城汽車(che)就(jiu)曾提出過(guo)“根(gen)據不同車(che)型分網(wang)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)”的(de)(de)設想。當時，以哈弗SUV和(he)皮(pi)卡起家的(de)(de)長城汽車(che)，在(zai)現有的(de)(de)經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)體(ti)系(xi)中，大部(bu)分經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)都擁有皮(pi)卡和(he)SUV車(che)型的(de)(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)權(quan)，以北(bei)、上(shang)、廣等為代(dai)表的(de)(de)一(yi)線(xian)城市(shi)(shi)均(jun)授權(quan)了可(ke)以銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)轎車(che)、SUV、皮(pi)卡的(de)(de)經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)，但(dan)是(shi)由(you)于一(yi)線(xian)城市(shi)(shi)經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)數量(liang)較少，這一(yi)分網(wang)計劃最終(zhong)多在(zai)二三(san)四線(xian)市(shi)(shi)場推進。

眼下，伴隨著轎(jiao)車車型的日漸減少，長(chang)城的分網計劃再(zai)次調整。

長城(cheng)汽車(che)內部人士表示：“長城(cheng)的經銷商政策較為靈活(huo)。為了保(bao)證(zheng)經銷商的利潤，將調配哈弗M2、M4等小(xiao)型(xing)SUV車(che)型(xing)拿到(dao)轎車(che)網(wang)絡中，和轎車(che)并網(wang)銷售。”

“多年來(lai)長城汽車(che)一(yi)(yi)直保持著穩(wen)扎穩(wen)打的作風(feng)，然(ran)而，在(zai)(zai)我國自(zi)主品牌紛(fen)紛(fen)躋身(shen)高(gao)端，占(zhan)領高(gao)端陣地的同時，長城汽車(che)依(yi)然(ran)在(zai)(zai)A級車(che)陣營(ying)，甚至在(zai)(zai)更小級別車(che)型陣營(ying)中徘(pai)徊，這或許將成為未(wei)來(lai)發展(zhan)的一(yi)(yi)個隱患。等它一(yi)(yi)切(qie)準(zhun)備(bei)就(jiu)緒，準(zhun)備(bei)進軍(jun)高(gao)端陣營(ying)時，是(shi)否還能分得一(yi)(yi)杯羹，很(hen)難說。”業(ye)內人(ren)士(shi)分析。