楊柳晗 每經記者 李澤民 發自北京

受港口以及電廠電煤庫存高企、國際煤價低位運行、進口量大增等因素影響，今夏沿海煤價或上漲無望，而煤價回調壓力依然明顯。

2012年3月27日，環渤海動力煤價格指數連續十七周下降，累計降低幅度達到81元/噸。此后，該指數出現了連續七周的上漲，累計上漲了15元/噸。

而在本周（2012年5月2日至5月8日），環渤海動力煤價格指數再次出現下跌跡象，這也是該指數自今年3月中旬以來首次出現下降。然而，在去年春夏時期，環渤海動力煤價格從3月中旬至6月下旬曾經出現了連續14周的上漲形勢。

“在多重因素的影響下，基本上可以判斷今年夏天沿海煤價上漲無望，部分時段反而會面臨一定回調壓力。”中商流通生產力促進中心煤炭分析師李廷告訴《每日經濟新聞》記者。

國家煤炭價格創新低

針對本周沿海煤炭價格出現的下滑跡象，秦皇島煤炭網分析師李學剛指出，隨著大秦線檢修結束、需求熱情降溫，秦皇島、曹妃甸和京唐港三港的煤炭庫存與船舶比指標出現回升，已經進入合理估值范圍，在無明顯利好因素支持的環渤海地區動力煤市場，終于承受不住多重利空因素的打擊，致使本期該地區市場動力煤價格掉頭向下。

據記者了解，今年以來，國際市場代表性動力煤價格連續震蕩走低，2月份以來，三地價格累計下降也均在10美元以上，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格下降甚至達到20美元，進口煤相對于國內煤炭的價格優勢更加明顯，這或許將使國內的煤炭進口數量進一步增加。

環球煤炭平臺數據顯示，截至到5月4日，澳大利亞紐卡斯爾港、南非理查茲港和歐洲RAR三港動力煤價格分別為99.24美元/噸、97.59美元/噸和88.6美元/噸，三地價格均創下近一年半以來新低，其中歐洲ARA 三港市場動力煤價格指數跌幅為5.95%,降至2010年9月以來最低點。與去年同期相比，每噸分別下降23.47美元、26.26美元和38.59美元，降幅分別達19.1%、21.2%、30.3%。

在國際煤炭價格持續低位運行的情況下，我國的煤炭進口增長強勁。據海關數據顯示，今年一季度，今年一季度我國煤炭進口總量（含褐煤）為6173萬噸，同比增加2386萬噸，增長63.0%。其中，進口煙煤和無煙煤5050萬噸，同比增長56.0%。

“受春節后煤炭進口貿易進一步恢復、3月中旬以來國內沿海煤價走高、以及國際煤價持續弱勢運行等因素影響，4月份我國煤炭進口量同比仍將保持較大幅度增長，從而抑制國內煤價上漲。”李廷認為。

不僅煤炭進口量在大幅度增長，國內主要產區煤炭產量也出現了兩位數的增長。據統計，一季度，內蒙古、山西、陜西分別完成原煤產量23965萬噸、21778萬噸和9116萬噸，同比分別增加3200萬噸、3400萬噸和850萬噸，分別增長15.4%、18.5%和10.3%。

李廷指出，目前雖然部分地區個別煤種坑口價也有小幅下滑，但是與港口相比，坑口價波動幅度要小得多，目前坑口動力煤價格整體仍然處于較高水平，這種情況下，短期內煤炭企業大規模限產的可能性不大，主產區原煤產量仍將繼續保持增長勢頭。

中原證券業也分析認為，由于大秦線檢修結束及下游需求的放緩,動力煤價上漲動力不足,隨著夏季用電高峰即將來臨,后期價格預計維穩。

煤炭海運價格持續下滑

此外，由于沿海六大電廠以及其他全國重點電廠的庫存仍處于高位，近期下游用煤企業派船拉煤積極性明顯下降。

用煤企業積極性的下挫也反映在煤炭海運價格上，據中華航運網數據顯示，3月下旬以來，沿海煤炭綜合運價指數已經連續6周回調，累計回調幅度達8.4%。

同時，據秦皇島海運煤炭市場監測，本周（2012年5月2日至5月8日），沿海地區不同船型在各個航線上的煤炭運價仍然延續著下降局面，5月7日，秦皇島港至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價為31.9元/噸，比4月26日下降了1.7元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價為41.2元/噸，比4月26日下降了1.9元/噸；秦皇島港至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為35.0元/噸，比4月26日下降了2.2元/噸。