3月20日零時起，成品油價全面進入“8元時代”。作為工業的血液，石油價格的變動牽動著眾多行業的神經。一方面，從交通物流業、農業、化工業和建材業等，都面臨著不小的成本壓力考驗；而另一方面，包括新能源汽車在內的新能源行業，正迎來發展提速的良機。

油價“破8”令航運業雪上加霜

用油成本均漲10%或引發倒閉潮

上海國際航運市場部副主任張永鋒認為，今年4月份，航運業可能會迎來第二次運價上漲

3月20日，國家發展改革委員會(簡稱“發改委 ”)正式發布公告稱，汽柴油零售價再次上調，上漲幅度為600元/噸，漲幅為中國油價33個月以來之最。汽油的價格每升上漲0.44元，柴油的價格每升上漲0.51元，從此，國內成品油價格正式步入“8元時代”。

隨之而來的是石化、物流、汽車、航運等板塊應聲下跌。據《證券日報》記者統計，3月26日，交通運輸行業有41家上市公司收陰，其中，連云港跌幅達2.70%。

此外，天津港這10家上市公司的跌幅均在1%以上。

上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒在接受《證券日報》記者采訪時表示，航運企業中，用油成本一般占比為30%，但是，由于油價上漲過快，目前這個比例已經增長到平均占比40%，也就是說，航運企業目前的用油成本比以前提高了10%。

“油價的快速上漲，很可能會引發2012年航運業的倒閉潮。”張永鋒如此說道。

油價上漲

航運企業雪上加霜

張永鋒認為，油價上漲對正處于寒冬的航運企業來說無異于雪上加霜。

中投顧問交通行業研究員申正遠則向《證券日報》記者分析，油價“破8”指的是汽油、柴油等成品油，而航運用的是船用燃油和船用柴油，其中船用燃油占絕大部分比例。國內成品油價格“破8”會對柴油部分造成一定的影響。

“集裝箱船主機變速快，燃油中柴油所占比例相對較高，而干散貨運輸船主機變速少，燃料以船用燃油為主。因此柴油價格上漲對集裝箱運輸企業的影響相對要大一些。中集、中海、中遠以及中外運都會受到一定程度的影響。”申正遠向記者說道：“影響主要體現在船用柴油成本會適度上升。”

以中海發展為利，該公司年報顯示，2011年，中海發展營業利潤10.6億元，同比下降46.2%，歸屬母公司所有者凈利潤10.5億元，同比下降39%。對此，安信證券的分析師汪立認為，運價下跌、燃油成本上漲是公司業績下降的主要原因。

數據顯示，中海發展去年約消耗燃油113萬噸，同比增長16.6%，由此帶來的燃油費用則高達50.2億元，同比大增30.5%，公司采購原油的單價上漲了11.8%。

2011年，航運企業耗用的船用燃油平均價比2010年上漲了39%，今年2月，國際市場的船用燃油價格震蕩攀升，由去年的647美元/噸漲至732美元/噸。

中投顧問交通行業研究員申正遠表示，需要注意的一點是對于走國際航線的航運企業來說，它所用的燃油并非全部購自國內，很大一部分燃油是來自國際市場的。例如中海集運在大陸加油的比例只有8%，其余92%都是在新加坡等國際市場加油。

運價4月或二次上漲

確保航運業盈虧平衡

今年2月份，BDI(波羅的海干散貨指數)連續下跌直至647點創下了歷史新低，累計跌幅高達66.3%；春節前出口貨運集中期，中國出口集裝箱運價綜合指數僅945.96點，其中歐洲航線運價不足800美元，部分航次的艙位利用率也維持在75%左右。

張永鋒向本報記者分析道：“2月份歐洲航線800美元的運價實在是過低，期間，整個航運企業都是虧本經營。”

在航運業集體報虧的形勢下，各大航運公司紛紛開始上調運價。張永鋒認為，適當的漲價是合理的。航運企業的漲價行為是符合全體航運企業的共同愿望。

目前，歐洲航線運價大概在1300美元左右。張永鋒向記者分析：“如果航運企業要達到盈虧平衡的話，歐洲航線的運價大概應到1500美元左右。”

據媒體報道，為應對高油價困局，作為香港大型國際貨柜運輸商之一的東方海外，近期就調高了數條國際航線的貨運收費標準，理由是油價持續上漲加上近期生意明顯減少，加重了公司的航運成本。

張永峰認為，今年4月份，航運業可能會迎來第二次運價上漲。“運價上漲后，將會在一定程度上彌補航運企業的虧損，至少能保證盈虧平衡。”

航運企業封船自救

改變策略應對高油價

張永鋒向記者談到，目前，航運企業同時面臨油價上漲、經營成本不斷上升、造船后航運企業現金流短缺、國際融資環境不好等不利因素。而令航運業整體低迷的主要因素還是運力過剩。

今年以來，全球貿易延續低迷走勢，航運市場運力與運量失衡的矛盾再度加劇。國際知名海運咨詢機構德魯里預測，今年全世界的海運物流總量將比去年增長8.1%，但船舶承運能力比去年增長12.5%。

為緩解運力過剩，航運公司不僅拆解老舊船舶，同時還采取了封存運力、互換艙位、優化運力結構等措施。截至2月底，包括中遠、中海等中國船公司主動封航的全球閑置船舶共289艘，總計運力為84萬TEU.

張永鋒認為，航運業要想翻身需要等到2012年供需關系改變之后。目前，要想抵消油價上漲的話，淘汰老舊船只則是必須的，同時，企業還需要優化自身的管理，并提高自己在國際市場的競爭力。

去年底，中遠率先對麾下的干散貨業務板塊進行深度重組。整合后新組建的中遠散貨運輸集團年平均控制船舶約400艘，運力規模超過3500萬載重噸，不僅成為目前全球第一大散貨運輸船隊，同時，有效提高了決策效率和議價能力，形成快速的市場反應能力。今年2月，中海集團以設立兩家全資子公司為經營平臺，拉開了干散貨業務整合的帷幕。

此外，主動尋找新的市場也成為我國航運企業的主旋律。商務部日前選取約30個國家作為今年及未來若干年外貿多元化戰略重點突破市場的方向，從廣泛分布于亞、非、中南美洲及中東等一些資源豐富、戰略地位重要的國家和地區中，尋找海運貿易的新興市場，已成為中國航運業突圍破局的轉折點。