每經編輯｜每經記者 王硯丹    

每經記者 王硯丹

昨日（1月12日），中國汽車工業協會公布了2011年產銷數據。2011年，中國汽車產量和銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個百分點，產銷增速雙雙創下13年來最低。

《每日經濟新聞》記者注意到，由于每個月中汽協都會公布月度產銷數據，且許多上市車企已發布了2011年產銷量，因此2011年汽車行業數據不如人意已在許多分析師預料之中。但昨日午后，汽車板塊依然受壓下跌，亞夏汽車（002607，收盤價25.79元）、長安汽車（000625，收盤價4.01元）跌幅均超過2%，汽車板塊有63%的個股出現下跌。

貨車產銷最低迷

分品種來看，乘用車表現相對較好。2011年乘用車產銷量分別達1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比增長4.23%和5.19%，高于行業總體增長水平，其中SUV和MPV增長明顯，SUV產銷完成160.26萬輛和159.37萬輛，同比增長19.78%和20.19%，MPV產銷完成50.62萬輛和49.77萬輛，同比增長12.24%和11.74%。而交叉乘用車因為鼓勵政策的退出，產銷量分別只完成了223.9萬輛和225.83萬輛，同比下滑11.58%和9.38%，

商用車方面，客車與貨車形成了鮮明對比。受城市物流需求增長拉動，去年客車產銷量分別為48.26萬輛和48.79萬輛，同比增長7.88%和10.11%。但受經濟增長放緩影響，貨車市場卻異常低迷，去年產銷量分別為265.37萬輛和270.20萬輛，同比下降7.04%和4.57%，半掛牽引車產銷分別為24.43萬輛和25.76萬輛，同比下降32.61%和27.37%。

新能源汽車成亮點

“中汽協公布的數據本來就在市場預期之內”，一位汽車行業分析師指出，2009年～2010年，車市特別是小排量車在政策刺激下出現井噴，造成基數很高。隨著政策刺激逐步退出，再加上北京等城市限行限購，又造成了部分潛在需求處于觀望狀態。2012年除了可能鼓勵為淘汰高污染舊車而推出補貼外，再像前幾年那樣大規模推出刺激政策的可能性不大。2012年汽車行業總體仍不是很樂觀。

但招商證券指出，從資本市場角度來看，目前汽車行業政策觸底信號逐步明朗，一季度是汽車消費傳統旺季，在經歷了前期股價大跌后，板塊估值已相對安全。今年2月，由于去年同期春節因素導致基數較低，行業銷量有望同比正增長，并帶動板塊反彈。

值得一提的是，新能源汽車成為去年行業亮點。據中汽協會不完全統計，2011年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高，其中純電動汽車5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。另外，2011年生產代用燃料汽車3.11萬輛，銷售3.13萬輛。

中汽協指出：“隨著新能源汽車規劃即將推出，今后幾年我國新能源汽車產銷將會有較大幅度的提高。”

進入2012年以來，新能源汽車走勢強勁。比亞迪（002594，收盤價24.40元）元旦以后漲幅已經達 到7.02%， 而 天 齊 鋰 業（002466，收盤價28.20元）等個股也有不同程度上漲。