每經記者  戴榆  發自上海

    上海地鐵近日故障頻發。地鐵運營方對媒體表示，地鐵故障發生率近期并沒有明顯提高，只因“9.27”事故發生后，地鐵運營的安全級別大大提高，出于安全考慮，對于遇到的突發小故障時，會采取限制列車的運行速度。

    上海地鐵運管中心內部人士昨日（10月19日）接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，引發故障的原因并不相同，彼此之間無直接聯系，且某些故障發生具有零散性與突發性。而對于故障是否與信號有關，該人士表示不能一概而論。

    不過有業內人士認為，上海地鐵故障頻發的根本原因或許還是在于上海市地鐵部門在安全監管方面以及設備養護方面缺乏謹慎精神，以及技術使用層面的欠缺。

    公開資料顯示，近一周時間里，上海地鐵至少發生8次故障，涉及1、2、3、4、8、9等多條線路。昨日，9號線也因區間設備原因，世紀大道站往楊高中路站方向列車限速運行。對此，上海地鐵運營方向媒體解釋稱，地鐵故障的發生率近期并沒有明顯提高，且故障原因彼此并無直接聯系，只因10號線“9.27”事故發生后，地鐵運營的安全級別大大提高了，一旦遇到地鐵突發小故障時，運營方出于安全的考慮，會限制列車的運營速度。

    對于近期幾次發生的車載設備故障問題，上海地鐵運營管理部門一位內部人士對《每日經濟新聞》記者解釋稱，這種故障通常情況下只要重啟設備即可，只有極少數情況重啟不能解決需下線處理。下線處理需要限速，故會對后續列車的運行速度以及間隔時間產生影響。“車載設備故障發生具有零散性與突發性”，該人士稱。

    對于這種時而偶然發生的設備故障問題，上述內部人士承認此前也有類似現象發生。但對于記者提出的這種故障是否無法克服，該人士并未明確回應，只是向記者強調與系統或者車輛的供應商沒有直接聯系，且發生概率很小。

    對于近期頻繁的設備故障是否與信號有關，地鐵運營方內部人士解釋稱，很多設備很復雜，不能一概而論。設備在很多情況下并非指某一種設備，可能涉及到信號系統，但也可能涉及到控制系統、機械、車輛等等其他方面。因此對于近期發生的故障不能單純以某種設備比如信號設備存在問題來概括。

    記者了解到，對于近期事故的發生，地鐵運營方多以設備故障為原因，但也提到了信號設備故障的問題。

    公開資料顯示，近期內涉及故障的運營線路中，中國通號及其子公司卡斯科大都參與了相關線路的信號工程。比如卡斯柯參與了上海地鐵1號線、3號線、4號線相關信號系統工程。中國通號集團的濟南工程公司也參與了8、9號線的相關的信號系統工程。中國通號上海通信公司承建了2號線西延伸段的ATO系統。

    不過，對于故障頻發的原因，有業內人士認為還是監管存在問題。“我們拋開其他次級因素，單一從技術層面來看，上海地鐵故障頻發的根本原因在于，上海市地鐵部門在安全監管方面以及設備養護方面缺乏謹慎精神。”一位不愿具名的業內人士認為，“10月13至10月17日，地鐵故障頻繁但原因不一，著實應證了在上海地鐵設備保養以及技術使用層面的欠缺。”

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