西飛國際公告顯示，上述募投項目計劃包括：新舟60飛機擴產條件建設項目38519萬元，飛機機翼制造條件建設項目49582萬元，民用飛機關鍵零部件批產條件建設項目33921萬元，補充流動資金項目87088.19萬元等。

    那么，西飛國際是否按照原來計劃使用募集資金呢？

    2008年報顯示，為實現未來發展戰略，2009年度募集資金計劃投資56045萬元，所有項目達到預定可使用狀態日期為2011年8月份之前。

    而2009年報卻顯示，報告期，公司使用募集資金27246.15萬元。如果從使用募集資金占總募資的比例來看，此時募投項目僅完成上述計劃的50%左右。當時西飛國際還表示，2010年度募集資金計劃投資43926.26萬元，所有項目達到預定可使用狀態日期為2011年8月份之前。

    但到了2010年，西飛國際實際完成使用募集資金22276.05萬元，也僅完成原計劃50%左右，所有項目達到預定可使用狀態日期為也已經從2011年8月份之前改為了2013年12月份之前。

    2010年報還顯示，公司募集資金固定資產投資已無法按照此前承諾的2011年全部建成，而調整為2014年全部建成。

    分析人士指出，每年募投計劃都不能達標，項目周期屢屢延后，這與當時公司非公開發行時候的承諾顯然不一致。

    2010年報還顯示，報告期內，公司累計使用募集資金189294.14萬元，余額為129609.06萬元，2011年度計劃投資38796萬元，而2011年度10億元的募集資金也已經被用于補充流動資金了，這不僅讓人疑問是否2011年度計劃投資資金又要爽約？

    屢屢使用募集資金是否直接導致了募投項目的延期呢？

    對此，西飛國際董秘郝占富對《每日經濟新聞》記者表示，公司技術改造投資必須與生產能力和訂貨相互匹配，現有的生產能力已經能夠滿足手中已經承擔的訂單，所以公司就沒有必要把貨幣資金變成固定資產，從而增加維護費用。而募投項目屢屢延期是因為公司做的是零部件生產，需要等到整個產品交付客戶的時候，再擴大生產。比如C919大飛機2014年試飛，那么我們的零部件就需要等到2014年之后，而不會在2014年之前。