每經實習記者  伍雨石  發自北京

        豐田（中國）投資有限公司（以下簡稱豐田中國）總經理加藤雅大日前宣布今年豐田在華的銷售目標是爭取達到80萬輛以上，由于去年豐田在華銷售總量為70.9萬輛，所以今年豐田在華的計劃增長率為12.8%，相比去年21%的增長率，豐田中國下調了今年在華增長目標。

        據悉，一汽豐田和廣汽豐田今年的銷量目標分別是50萬輛和26.7萬輛。召回事件發生后，一汽豐田和廣汽豐田的相關負責人均表示全年目標不會受召回事件影響。

        但在合資公司表示樂觀的同時，豐田中國卻調低了在華銷售目標，這意味著豐田或許難以回避  “踏板門”召回事件帶來的的影響。而與此同時，在豐田的競爭對手看來，此次事件或許是一舉擊敗豐田的良機。

召回事件愈演愈烈

        豐田在全球范圍的“踏板門”召回事件愈演愈烈，據統計，豐田在全球召回總數已超過800萬輛，這一數字已經超過了豐田去年在全球市場的銷量781萬輛。

        自爆發“踏板門”事件以來，豐田股價已暴跌22％。豐田汽車公司常務董事伊地知隆彥2月4日在東京對媒體說，豐田公司決定在2009財年  （截至2010年3月31日）決算中，列入處理從美國等市場召回的問題車相關費用約1700億日元至1800億日元。伊地知隆彥表示，費用支出的內容主要是質量保證金1000億日元，以及銷售量下降和其他相關費用700億日元至800億日元。

        據統計，今年1月份，豐田汽車在美國市場銷量同比下降15.8％，市場份額環比下降4.1個百分點至14.1％。公司1月份在美國市場的銷量下滑16%，當月銷量自1999年以來首次降至不足10萬輛。

        行業分析機構認為，豐田的召回事件給豐田帶來的損失將不僅限于召回事件本身。據摩根大通分析師估計，召回事件給豐田帶來的直接損失將高達18億美元。此外，8種問題車型因修復油門踏板而被停售導致的損失也將高達7億美元。

問題或涉及電子油門

        據媒體報道，美國運輸部部長拉胡德上周稱，他希望與豐田汽車總裁豐田章男就豐田汽車存在的安全隱患及該公司的解決方案進行直接會談。

        美國運輸部表示，正在調查關于電磁干擾可能是導致豐田汽車公司電子油門系統運轉失靈原因的說法。

        行業分析人士認為，如果豐田的油門問題涉及到了電子油門，那么對于豐田甚至是整個汽車工業來說都是一個范圍更廣的挑戰。據悉，電子油門用繼電器取代了連接油門踏板和油門的機械裝置。已被汽車行業普遍使用的電子油門系統可以降低汽車重量，減少汽車油耗。

        美國全國高速公路交通安全委員會表示，他們已開始從一個新的角度看待電子油門控制系統和電磁干擾對這一系統可能產生的影響。該機構認為，目前還沒有理由認為電子油門系統存在安全缺陷或該系統在遇到電磁干擾時無法正常工作。他們表示，現在進行的是針對基本技術問題的背景調查。

        本周，美國眾議院一委員會將就豐田汽車油門和剎車制動系統的問題召開聽證會，這將是對汽車行業的一次全面審查，據悉，豐田汽車已經按要求向委員會提交了相關文件，并一直配合委員會工作。

后院失火：普銳斯在日召回

        由于接到多起新款混合動力車“普銳斯”剎車不靈的投訴，豐田汽車公司決定在日本國內實施召回，并已開始通知各經銷商。

        據悉，召回對象為去年5月上市的新款普銳斯  （即第三代普銳斯），在日本國內至少將召回17萬輛。此外，普銳斯還是豐田原計劃在今年5月引進中國市場的車型。

        普銳斯的召回讓本對豐田北美召回事件不太敏感的日本民眾感到驚訝。此前，豐田在全球實施召回行動所引發的震蕩還未對日本造成太大影響。日本汽車經銷商協會上周發布的數據顯示，1月份日本出售的新乘用車中有近一半為豐田車。在豐田在美銷售下滑的同時，豐田在日本的銷售同比增幅超過了市場總體增長率。

        豐田章男在上周的發布會上表示，他已要求公司迅速采取行動，解決普銳斯油電混合動力車的剎車系統問題。

競爭對手躍躍欲試

        雖然豐田中國公關課課長牛熠表示，公司1月份在華汽車銷量較上年同期增長53%，至72000輛，但仍難掩召回事件帶來的陰霾。

        根據豐田在華合資公司公布的銷量目標顯示，一汽豐田今年的銷量欲達50萬輛，廣汽豐田的銷量目標是26.7萬輛。召回事件發生后，一汽豐田和廣汽豐田的相關負責人均表示全年目標不會受召回事件影響。

        但在中國市場前景一片大好的時候，豐田中國調低在華銷售目標，豐田或許難以回避其與  “踏板門”召回事件間若隱若現的關系。1月28日，一汽豐田宣布召回在中國生產的75552輛RAV4，這幾乎是一汽豐田將RAV4引入國產以來的全部銷量，召回原因仍然是油門踏板故障。豐田中國方面表示，國產RAV4因為使用了與北美車型相同的油門踏板零部件，存在油門踏板可能不能正常回位情況，所以豐田決定在中國召回相關車輛。不過，豐田中國方面同時表示，豐田目前在中國市場還沒有接到任何基于該原因的產品質量投訴，召回只是防患于未然。

        行業分析人士指出，豐田的踏板門召回事件將在短期內對豐田品牌造成不小的影響，豐田一貫標榜的精益做工和產品質量也受到了業界的普遍質疑，在經歷了此次的召回事件后，豐田需要找到新的市場立足點。

        在豐田的競爭對手看來，“踏板門”召回事件或許是一舉擊敗豐田的良機。上周，大眾汽車2018戰略獲得了集團管理委員會的通過，按照該計劃，目前世界排名第三的大眾汽車計劃將其當前銷量提升60%，同時改善利潤，并在2018年打敗豐田，成為世界第一大汽車制造商。在中國市場，大眾汽車在華的合資企業銷量也遠遠超過了豐田在華的合資企業。并且隨著大眾汽車2018戰略的發布，大眾汽車更加強了對中國南方市場的重視，而南方市場，此前一直是以豐田為首的日系車的大本營。

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長安鈴木在華召回幾乎全部新奧拓

每經實習記者  伍雨石發自北京

        長安鈴木汽車有限公司上周宣布，將在中國召回10326輛新奧拓轎車，原因是涉及車輛可能發生漏油，影響行車安全。

        長安鈴木公司公告稱，由于可能發生漏油隱患，自2010年2月5日開始，對2009年7月6日至2010年1月17日期間生產的10326輛新奧拓轎車實施召回。這個數據幾乎是去年9月16日新奧拓在中國上市后的全部銷量。

        據悉，本次召回的原因是供應商焊接工藝不穩定，部分新奧拓轎車汽油濾清器支架存在脫焊的隱患。固定支架脫焊后汽油濾清器懸空，經長時間使用，連接汽油濾清器的燃油軟管可能產生疲勞裂紋，發生漏油，影響行車安全。長安鈴木汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換固定支架，以消除隱患。

        據了解，由于今年長安鈴木沒有全新的車型，所以新奧拓將是長安鈴木今年銷量增長的關鍵，據悉，長安鈴木今年為新奧拓制訂的銷售目標是3.5萬輛。

        此前鈴木在德國因為漏油隱患召回了9244輛鈴木新奧拓，但當時鈴木方面對媒體表示，在德國召回的車輛與中國市場所售車輛沒有采用同樣的零部件，所以在中國市場銷售的新奧拓沒有問題。



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