標致品牌在中國被人熟知，307功不可沒，但要充分注解標致品牌，處于中級車中低端細分市場的307分量遠遠不夠。在標致進口車407CC、207CC等還無法成為主流車型代表標致品牌時，408的橫空出世或將改變標致品牌在中國的窘境。

　　　　標致品牌提升的第一步即將邁出，日前東風標致透露，東風標致進軍A+級市場的戰略車型408即將在1月25日全球首發，東風標致市場部副部長周興表示，這款從中國首發的車型在不久將進軍俄羅斯、美洲和歐洲市場。分析人士認為，408以大盡寸歐洲車風格進入A+級市場，不僅將從外觀上直接震懾中國市場目前的主要競爭對手，而且其在中國首發的特征將對東風標致未來產品戰略提供重要支撐，并重新詮釋標致品牌在中國市場的地位。

中國機會

        經過6年來發展，東風標致品牌已經成為中國市場生力軍，除了307六年來在中國市場還算穩定的銷量外，“可信賴的獅子”這一稱號也部分注解了標致品牌在中國的初步成功。然而謀求中國乘用車市場5%的市場份額，對于只有207、307兩個產品系列、品牌認知和美譽度并不在前列的品牌來說，難度不小。但是，三年來中國快速成長的A+級市場令東風標致看到了突破的機會。

        “目前，東風標致現有的307和207系列只進入了28%的細分市場，因此我們首先擴展對高級別細分市場的覆蓋。”東風標致副總經理雷新認為，要達成這一目標，不光取決于產品力，也源自市場需求。

        調查顯示，2006年A級車市場在整體市場中占38%不到，到2009年已上升到接近46%，整個A級車市場已經達到400萬輛的規模。自從2006年開始，速騰、思域、明銳、卡羅拉的上市在市場上劃分出了一個A+級市場，即A級市場上相對高端的市場。2009年這一細分市場全年累計銷量達60萬輛以上，相比2006年翻了6倍。

        為了占據需求旺盛的市場，標致為全球市場開發出408，并選擇了中國作為首發地。

轉變個性

        雷新曾表示，“未來兩年將是東風標致新品投放的密集期，我們會與法國標致在全球的產品投放保持基本同步，但新產品的導入與研發都會以滿足國內市場需求為前提”。

        與標致原有車型個性鮮明相比，408外形要顯中庸一些，以適應國內這一級別市場用戶不求張揚的需求；而配置上也力求滿足中國消費者大而全的需求：前后8雷達、大燈清洗等高端車配置一應俱全，更有車內油箱開啟以及后備箱開啟等諸多實用功能。

        據了解，經過對市場的調研，消費者對這一細分市場車型的需求可以歸納為六點：大氣、豪華、精致、安心、愉悅、智能。

        408也專門從這些方面設計和開發。

        據目前透露出的408信息可以發現，車的大尺寸設計，以及內部空間的舒適，另外全系可選裝ESP等特征，這些已樹立起408鮮明的競爭優勢，這也顯示出東風標致對408的期望：通過成為這一市場的領導者而快速提升標致品牌的認知度。

        它能如愿以償嗎？

        事實上，從東風標致在廣州車展中公布的信息來看，4.68米的車長、1.815米的寬度，以及1.525米的高度已經將408與東風標致現有的所有產品區隔開來，2.71米的軸距更足以使其傲視群雄。從車身尺寸上看，它甚至可以歸入B級車序列。

        然而、東風日產軒逸、東風雪鐵龍凱旋初期的失意就是因為定位過高，降價過快而錯失市場機會，東風標致作為一個并不強勢的品牌進軍中高級車市場與君威、雅閣、領馭抗衡顯然勝算不大，而下打速騰、卡羅拉等A+級車型，一舉成為這一細分市場的領導者可能性不小。

        408的定位策略已顯露出東風標致品牌提升的路線圖。據悉，作為標致品牌提升的重要步驟，408首先推出只是完成了第一步。去年底雷新曾表示，未來兩年，東風標致的新產品投放將會進入一個密集期。神龍汽車公司總經理劉衛東在更早的時候透露，未來東風標致還將推出更高端車型。這使得中國市場在2011年看到更多東風標致的高端車型成為可能。  (熊國志)



如需轉載請與《每日經濟新聞》聯系。未經《每日經濟新聞》授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。

每經訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-33203568    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316