經過漫長等待，海南板塊終于有了新成員———海南海峽航運股份有限公司  （002320）（以下簡稱海峽股份），公司主要經營以海南省為中心的南海客滾運輸業務。業內人士指出，海峽股份成熟的商業模式以及“區域+技術+船舶”的優勢，奠定了其在海南的客滾運輸龍頭地位。

南海客滾運輸市場第一

        海峽股份主要經營以海南省為中心的南海客滾運輸業務，是承擔海南省客貨進出島運輸任務的骨干航運企業。其具有多年的航海運輸經驗，以客滾運輸為主營業務，是一家業績優良、具有成熟商業模式的專業化、區域性的客滾運輸龍頭企業。

        據了解，海峽股份由海口港集團下屬船務公司改制設立而來，承繼了原海口港集團船務公司優質資產及多年的客滾運輸經驗；擁有優秀的管理團隊及大批經驗豐富的船長和高級船員；其船舶結構和航運管理水平在行業中具有明顯優勢；海峽股份的客滾運輸能力和運量均多年穩居南海客滾運輸市場第一。

        海峽股份的主營業務和利潤在近幾年也呈現不斷增長，2006年、2007年、2008年，以及2009年1至6月，分別實現營業收入30045.31萬元、38453.26萬元、45088.93萬元和27146.61萬元，實現凈利潤5910.59萬元、9653.96萬元、12854.69萬元和9599.55萬元。

        業內人士指出，隨著近年海南省經濟的快速發展和海峽股份自身競爭實力的不斷提升，海峽股份主營業務將呈高速增長態勢。

集“船舶+技術+區域優勢”打造區域客滾運輸龍頭

船舶優勢

        客滾運輸因其具有一定的公用事業性質而具有較高的行業準入門檻，因此運力規模和船型配置是衡量行業內企業競爭優勢的重要指標之一。

        資料顯示，海峽股份共投入15艘客滾船和2艘客船參與南海客滾運輸航線的運營，擁有額定載車量564輛，額定載客量8309位。這使得海峽股份無論是船舶數量還是總運力都高于競爭對手，并借此保持著南海客滾運輸市場中的龍頭地位。

        海峽股份所運營的客滾船單船平均額定載車量37輛，載客量489位；單船額定載車量最大105輛，最小為22輛；最大額定載客量999位，最小300位，其中艏艉跳板型船舶5艘；抗八級風船舶2艘（南海客滾運輸市場共有5艘此類船舶），其余皆為抗七級風船舶。

        專業人士表示，船舶的抗風能力強使得海峽股份的適航期長，受天氣影響不能正常營運的概率較小；另外，海峽股份擁有的客滾船，船艙限高達到或超過4.60米的船舶7艘，這也使得海峽股份在運載高型和重型車輛上占據優勢。在整個南海客滾運輸市場中，海峽股份的船型規格最為齊備，船型結構配置較為合理。

        公司的目標是，依靠船型配置優勢，通過在淡旺季的合理調度和航班安排，提高船舶利用率和滿載率、減少旅客和車輛的待渡時間、提升客戶滿意度，節約了營運成本，有力地促進了公司收入和利潤的快速增長。

技術優勢

        海峽股份作為國內最早引進國外客滾船舶的航運企業之一，通過消化吸收國外先進技術，并在實踐中大膽探索和創新，積累了豐富的船型設計和改造經驗，具備了較高的客滾船型設計和船舶改造能力，并遠遠領先于市場中其他競爭對手。如海峽股份參與設計的“信海16號”已成為南海客滾運輸市場的技術標桿。

        據了解，海峽股份還運營著國內航距最長的客滾航線，在航運技術和安全保障方面有著其他客滾運輸企業不可比擬的優勢和經驗。在客滾船舶裝載技術方面，海峽股份首創了  “積載橫向密集排列法”，并得到交通主管部門的認可和推廣，有效縮短了裝載時間，增強了船舶航行的安全性。

        業內人士指出，海峽股份在船型設計和船舶航行環節均在市場中處于技術領先地位，實現了船舶的先進性、經濟性和安全性的最佳組合。

區域優勢

        伴隨著我國經濟的高速增長，海南省的經濟發展在近幾年呈現出加速增長的態勢。2005年、2006年、2007年、2008年海南省GDP分別增長了10.1%、12.5%、14.5%和9.8%。

        海南省是我國第二大島嶼，屬于典型的島嶼型經濟，目前，海南省與內陸之間沒有陸路通道，交通以海運和航空為主，海運（主要包括貨船運輸、客滾船運輸）歷年來承擔著進出島98%以上的貨運量和40％左右的客運量，成為海南省最為重要的交通方式。

        同時，海南省還地處  “泛珠三角”和“泛北部灣”兩個經濟圈之中，未來有望成為背靠內陸、面向東南亞的區域性航運和物流中心，航運業發展前景廣闊。

        所以，海南省的經濟發展與海運業的發展密切相關，而客滾運輸作為海南省海運業中不可替代的一部分，歷年來其貨運和客運量都占海南省進出島總量的三分之一以上。

        海峽股份作為海南省最大也是我國南海最大的客滾運輸企業，積極融入到海南省經濟建設之中，充分發揮了本土企業優勢，多年來增長迅速，依靠海南省這個天然的優勢，快速發展，而與之互補的是運輸需求的快速增長也為海峽股份提供了廣闊的市場空間。

客滾運輸業務前景明朗

        海峽股份所屬的客滾運輸行業為水路運輸行業中的子行業。水運是國家戰略性基礎產業，按運輸貨種可細分為干散貨運輸、集裝箱運輸、油輪運輸、客滾運輸、客輪運輸等，因其運能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低等優勢，在綜合運輸體系中占有重要地位，其未來發展前景十分廣闊。

        而客滾運輸行業作為水運行業中的一個重要分支，因其特有的快速、便捷、安全、低損耗等優勢，在南海、黃海和東海的沿海以及川江等區域的經濟發展中占有重要地位，成為繁榮當地經濟、推動旅游產業的重要力量之一，也是我國積極推動和扶持的朝陽行業。

        我國《公路水路交通“十一五”發展規劃綱要》中明確指出：滾裝船是我國海運船隊和內河船舶未來的發展重點之一；我國未來要加強滾裝運輸系統建設，積極發展沿海的陸島以及島嶼間的客滾運輸系統，加快實現常規客運向旅游化、高速化、客滾化方向發展。

        從市場需求來看，客滾運輸市場需求呈現出加速增長的態勢。根據海峽股份對我國各主要客滾運輸市場未來發展的測算，預計隨著我國經濟的持續高速增長，到2010年全國四大主要客滾運輸市場總規模將達到50億元左右。

        業內人士指出，海峽股份作為客滾運輸業務的區域性龍頭必將從中受益。我國幾大客滾運輸市場分布于沿海或沿江經濟較為發達的地區，各經濟圈的迅速崛起為客滾運輸市場創造了巨大的需求空間；同時，隨著生活水平的提高、經濟結構的變化和船舶建造技術的突飛猛進，客滾運輸正向著高速化、大型化、旅游化的方向發展。客滾運輸服務內容不斷豐富，高端旅游增值服務市場空間巨大。

主要經營的三條航線

        海峽股份在客滾運輸業務中，主要經營海口-海安、海口-北海及海口-廣州航線。海口-海安客滾運輸航線是海南省海口市與廣東省徐聞縣海安鎮之間的客滾運輸航線，航距18海里，航程較短。該航線是海南與內陸之間經濟文化交流的最主要通道，肩負著海南進出島38%左右的貨物運輸和36%左右的旅客運輸，是海南與內陸之間的交通咽喉，車客源市場前景廣闊，是一條名副其實的海上“黃金水道”。

        2006年、2007年、2008年通過該航線進出海南省的車輛分別為97萬、106萬、109萬輛次，旅客為612萬、659萬、643萬人次，市場呈現出穩步增長的態勢。

        海口-廣州客滾運輸航線全程航距320海里，是我國目前最長的客滾航線，也是目前唯一一條直接連接海南省與珠三角經濟腹地的海上要道。海南省和珠江三角洲之間存在的經濟結構互補性，直接為該航線帶來了旺盛的運輸需求。自海峽股份于1999年開通該航線以來，車運量持續增長，特別是近年來，隨著海南經濟的高速騰飛，廣州航線的車運市場出現了供不應求的局面，從2000年到2007年，該航線的車運量幾乎增長了1倍。報告期內，該航線單航次車輛運輸均保持在滿載狀況。

        最后，海口-北海航線跨越北部灣，全程航距124海里。伴隨著“泛北部灣”經濟圈的崛起，北海已逐步成為我國大西南地區的出海口和客貨集散地，北海客滾運輸航線也成為了一條連接海南省和我國大西南地區的重要海上通道。

        2006年、2007年、2008年三年內，北海航線的總車運量分別為1.72萬、1.94萬和1.86萬輛次，市場需求較為平穩；旅客運量分別為23.5萬、27.9萬和26.1萬人次，呈現出平穩增長的態勢。客運收入占航線總收入比例也由2006年的48.11%上升為2008年的55.36%，成為北海航線收入增長的主要來源。

募投項目將帶動客、車運量快速增長

        2007年，海峽股份的平均船舶利用率達到了73%，其中淡季為60%，旺季則達到了98%，使得公司船舶在旺季基本滿負荷運轉，產能發揮接近極限。在市場需求快速發展的情況下，對現有船舶進一步挖潛的空間已不大。

        所以，海峽股份計劃發行3950萬股新股，發行后總股本為1.575億股。募集資金將投向更新海口至海安航線3艘客滾船和改造海口至北海航線  “椰城二號”客滾船兩大項目，投資總額為4.31億元。

        分析人士指出，原來海峽股份主要依靠銀行間接融資，融資渠道單一。在資本市場的融資，可以更好地發展公司“以客滾運輸為主體，以綜合物流和客滾郵輪為兩翼”的“一體兩翼”發展戰略。

        據了解，新建造的3艘客滾船，暫命名為：“海峽1號”、“寶島16”和“寶島19”，其中，“海峽1號”為快速豪華船，分別替代即將淘汰的“信海4號”、“信海3號”和已處置的“信海9號”。“海峽1號”快速豪華客滾船主要面向中高端客戶，通過提高航速、服務設施，豐富服務內容，提供快速、舒適、休閑的過海服務。“寶島16”和“寶島19”兩艘客滾船則定位于服務重型貨車和大型旅游團體，以大型化和高抗風能力的特點為反季節瓜果菜運輸車輛提供安全、大規模、無間斷的過海服務。

        根據新建船舶的額定車客數、現有大型船舶的平均利用率和滿載率計算，預計新建的3艘船舶與其替代的老舊船舶相比，經營指標將大幅提高，營運航次增加幅度為29.3%，車運量增加幅度196.1%，客運量增加幅度299.8%。

        業內人士指出，本次募集資金擬投資的項目中，更新海口-海安航線3艘客滾船舶項目在擴大了公司運力規模的基礎上，使得公司真正能夠提供差異化服務，將有助于進一步提高本公司在該航線的競爭優勢，鞏固本公司在整個南海客滾運輸市場的龍頭地位。

        而改造北海航線“椰城二號”船舶項目，則將使海峽股份能夠真正打造一條具有旅游特色的精品客滾運輸航線，進而有效提升北海航線的收入與效益。從長遠來看，募集資金項目有利于公司實現規模經濟，降低公司的經營風險，加強競爭優勢，進一步提高公司的主營收入與利潤水平。  （王炯業）



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