每經實習記者  郎振  發自北京

        秦皇島港場存一降再降。

        本月第二周秦皇島港的場存已由本月首周的699.5萬噸，下降到576.2萬噸，下降123.3萬噸，環比下降21.39%。據中國煤炭市場網專家、秦皇島煤碳交易市場總經理李學剛透露，截至12月14日的最新數據顯示，目前的場存為566萬噸。此外，他還向記者表示，場存急速下降的情況在短期之內還將繼續。

        這種場存大幅下降的情況，在今年已經不是首次。

        李學剛對記者分析道，“這僅是一個代表而已，目前全國很多發電企業都處在警戒線附近，加上最近這一周天氣良好，生產裝卸效率加大，電廠補充庫存的欲望增加，秦皇島港庫存下降是必然趨勢。”

        庫存的大幅度下降，也帶來了價格的大幅度上升。來自秦皇島煤炭網的數據顯示，12月14日發熱量為5500大卡的山西優混的最高價格為750元/噸。

        李學剛對記者分析道，“雖然煤價近幾天的價格相對平穩，但是受到水電生產大幅萎縮、動力煤需求旺盛的影響，今年的煤價應該還會繼續上漲。”

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鐵路貨運價格上調  煤價或跟漲

每經記者  宛霞  發自北京

        貨運是鐵路全路運輸的晴雨表。自12月13日零時起，全國鐵路貨物統一運價平均每噸公里將提高7厘，增幅約為7.28%。分析師表示，此次調價幅度符合市場預期，基本與運營成本上漲幅度保持同步，有助于在一定程度上改善鐵路的經營業績。

        此次價格調整中，全國鐵路貨物統一運價每噸公里由現行的9.61分提高至10.31分，運營價格由平均每噸公里6.31分錢提高到7.01分錢，鐵路建設基金維持現行每噸公里3.3分錢的標準不變。

        鐵道部稱，中國鐵路近年來大規模發展，折舊、維修、材料等費用不斷上升，而運價相對較低，導致去年、今年鐵路運營出現較大虧損。

        中投顧問流通行業研究員黎雪榮認為，繼水價、油價、電價、糧食價格上漲后，鐵路貨運提價符合預期，同時也有多方面的因素推動，原油價格上漲的預期帶動了終端產品價格上揚。據悉，由于鐵路貨運價格還不到公路貨運價格的25%，造成鐵路效益相對較低的狀況。此外，鐵路貨運的價格優勢加上鐵路貨運的運能嚴重不足，造成鐵路貨運的需求遠大過供給。尤其是近兩年，鐵路貨運需求發展迅速，鐵路運力更是趨于嚴重不足，僅能滿足30%～40%的貨運需求。

        中投顧問研究總監張硯霖也指出，此次鐵路貨運漲價將涉及到鐵路運輸的80多種生活用品和工業原材料，而糧食、煤炭一直是鐵路運輸的重要商品，影響相對較大，這將會加大主要依靠鐵路運輸的煤炭等公司的運營成本，糧食和煤炭的市場價格可能會因此有一定上漲，但價格上漲幅度不會很明顯。

        前11個月，全國鐵路貨物發送量累計完成30.22億噸，超目標進度6435萬噸。預計鐵路貨運量將持續成長，未來有望得到顯著增長。



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