每經實習記者  陳喆  發自長春

        自花冠和卡羅拉  “同車型不同代”的銷售模式取得成功之后，新馬6睿翼的更名上市，意味著另一個日系品牌馬自達也開始了“兩代同堂”的嘗試。然而睿翼甫一上市就遇到了調低銷量目標的尷尬，一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江向  《每日經濟新聞》記者表示，一汽馬自達全年整體銷量上調9000輛，這主要是依靠老馬6（即Mazda6，下同）的貢獻，而睿翼由于產能問題和生產準備期過長等原因將調低銷量目標，由原定的4萬輛調低到2.8萬輛。于洪江還表示，為了解決一汽馬自達產品單一的問題，今年年底將引進進口車型CX-7，而馬自達8則將在明年實現國產。

“馬6”的尷尬

        作為一款B級車市場的經典車型，馬自達6以其出色的設計、性能以及超高性價比贏得了中國消費者的青睞，其銷量甚至一度逼近B級車銷量前三的位置，對B級車傳統強者雅閣和凱美瑞都形成了威脅。

        然而睿翼的上市卻讓馬6陷入了一種奇怪的局面：由于一汽馬自達產能有限，睿翼的上市必然會影響馬6的產量，而睿翼此前大規模的預熱宣傳卻直接帶動了馬6的熱銷，因此馬6陷入了一種“減產也不是，不減產也不是”的尷尬。

        甚至之前傳出為了給睿翼讓路，老款馬自達6最低配手動擋車型即將停產的消息。“一汽馬自達不可能為了睿翼而放棄馬6”，于洪江和一汽馬自達市場部部長卜紅升都對這一消息予以了堅決否認。

        由于營銷策略得當和多年來贏得的口碑，馬6的銷售基本上一直處于供不應求的狀態。馬自達睿翼的宣傳沒有帶動自身的銷量，卻為馬6的熱銷添了一把火，一汽馬自達因此調低睿翼銷量目標而拉高馬6的銷量，產能被迫向馬6傾斜。

        業內人士認為，馬自達6和睿翼的同臺銷售凸顯了一汽馬自達產品線單薄和產品布局不合理的問題，老馬6品牌影響力和口碑已經奠定，而睿翼要想達到B級車市場前三的目標依然任重道遠。

第二工廠能否救睿翼？

        盡管于洪江強調睿翼將主推2.5升和3.2升排量車型，其目標就是雅閣和凱美瑞，甚至定價都是以這兩款車型作為參照，但和雅閣、凱美瑞剛剛上市就持續熱銷不同，睿翼試圖通過對產品品質的高標準和定位B級高端車的營銷策略實現厚積而薄發。

        今年6月，經過長時間等待的第一批睿翼車主終于拿到了車鑰匙。于洪江坦言，雖然睿翼生產準備期延長是出于對產品品質高要求的考慮，但等待時間過長的確損失了較多的客戶。

        于洪江此前曾在不同場合表示，睿翼的目標是躋身中高級車前三甲。然而產能的局限和產品上市推遲讓于洪江不得不低調起來，“從長期看來，睿翼肯定要實現這個目標，但短期內沒有那么多的產能，月總產能也就在1萬輛左右，但如果“馬6+睿翼”形成整體戰略車型，合起來應該可以進前三”。

        由于產能有限，如何分配好老馬6和睿翼的產能才是擺在于洪江面前的首要難題，同時第一代馬6與奔騰共享零配件資源，也已經影響到第一代馬6的產能。此前有媒體報道稱，一汽轎車第二工廠正在緊鑼密鼓的建設當中，一旦建成投產將形成20萬輛的產能，這對于一汽馬自達來說，無疑是重大利好。“第二工廠計劃到明年年底投產”，于洪江向記者證實了這個消息。于洪江表示，第二工廠建成后，一汽馬自達有望一舉解決老馬6和睿翼產能不足的問題。

今年起將調整產品結構

        盡管老馬6創造了單一產品的銷售奇跡，但一汽馬自達產品線的單一卻一直被業界所詬病。睿翼的上市盡管是于洪江“一個馬6分兩個賣”的創舉，試圖用睿翼主打B級高端車，而老馬6繼續在B級低端車和A級高端車市場奮戰，但產品布局問題沒有因此得到根本解決。

        為了解決這一問題，一汽馬自達不可謂不努力。盡管國產馬自達3的銷售權被長安福特馬自達奪去，但進口馬自達3的銷售仍然落戶一汽馬自達，馬自達5，RX-5等進口車型也被陸續引進。于洪江向記者表示，“今年年底一汽馬自達將引進馬自達SUV車型CX-7，明年還將實現馬自達8的國產化，這將大大緩解一汽馬自達產品線單一的壓力。于洪江強調，除此之外一汽馬自達在產品結構方面將不會有大的調整，頂多是現有產品的換型。

        業內人士指出，在目前國內B級車市場銷售低迷的情況下，雅閣、凱美瑞強勢依舊，新領馭、新君威、蒙迪歐致勝等競爭車型虎視眈眈，睿翼在這一時期加入B級車市場爭奪的選擇是否正確，還需要讓市場檢驗。



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