G318線這條“中國最美景觀大道”，一踏入川西高原便顯露出它的“雙面性”——一面是雪山草原鋪展的極致風光，一面是折多山埡口4298米海拔處的險象環生。每年有超過半年時間被冰雪、融凍與大霧裹挾，讓G318線成了川藏線上的“梗阻點”。當地藏族老人常說：“折多山的風，吹得散云彩，吹不散行路難。”一條安全暢通的“天路”，是當地人民刻在骨子里的期盼。

如今，這份期盼正被中鐵六局呼和公司的建設者們一點點鑿進高原的巖層——康定至新都橋高速公路的推進，讓“天塹變通途”照進現實，康新高速公路項目部承建的TJ4-2標段，正是這一工程的“最后拼圖”。面對高原缺氧的“生命考驗”、風雪無常的“自然挑戰”，這支來自內蒙古的建設隊伍，帶著“蒙古馬”的堅韌，在雪域之上開啟了一場與極限的較量。

康新高速公路建設現場一覽。

風雪中的使命：

以“缺氧不缺精神”破局

今年2月的一個深夜，寒潮突襲新都橋。板房內，暖氣雖開著，卻抵不住零下十幾度的嚴寒，項目部經理張強剛結束2小時周例會，指尖劃過筆記本上的“涌水監測”“高反工友血氧表”“夜間保暖物資”，每一條都系著工程安危與員工冷暖。

“進場700多天，我們像在跟看不見的敵人打仗。”張強的聲音帶著一絲沙啞，卻透著不容置疑的堅定。他抬頭望向窗外被雪覆蓋的山巒，想起初到高原時的場景：有員工剛下車就因缺氧暈倒，有設備在低溫下頻繁故障，有突如其來的暴雪阻斷了材料運輸通道……可即便如此，沒有一個人提出退縮。“對我們來說，接下這個項目，本身就是一場‘迎難而上的選擇’。”

這份選擇背后，是康新高速的特殊使命——作為G4218“雅安—葉城”高速的關鍵段，73.032公里里程橫跨高寒缺氧、常年凍土、地質復雜等六大“禁區”，既需攻克技術難題，更要守護生態與民族團結。作為國家“基建隊”，當祖國需要在川西高原架起一條“幸福路”時，中鐵六局呼和公司的70名將士毫不猶豫地扛起了重擔。“我們來自內蒙古，從草原到高原，變的是海拔，不變的是‘蒙古馬精神’。”張強說，“吃苦耐勞、勇往直前、守望相助、行穩致遠——這16個字，就是我們在高原上的‘精神密碼’。”

創新中的突破：

以“專業匠心”降本增效

新都橋隧道的掌子面，是這場基建攻堅戰的“主戰場”。在這里，每一次爆破、每一次拱架拼裝，都考驗著建設者的智慧。起初，傳統爆破工藝讓項目部犯了難——炸藥引爆后，不僅會對圍巖造成擾動，還導致初期支護混凝土超耗嚴重，既增加了成本，又埋下了安全隱患。項目部成立了專項攻關小組，白天泡在隧道里觀察圍巖結構，晚上在辦公室查閱資料到深夜；為了找到最優方案，還專程赴川藏鐵路“取經”，對比十幾種爆破工藝的優劣。經過一個多月的反復論證，“聚能爆破工藝”最終被確定為突破口。這一創新不僅讓雷管用量減少10%，更讓超挖現象降低20%，節省成本200多萬元。

如果說聚能爆破是“降本神器”，那拱錨一體機就是“效率擔當”。在傳統拱架施工中，12名工人需要在狹窄的掌子面協同作業，不僅勞動強度大，還面臨著掉塊、坍塌的風險。為改變這一現狀，項目部兵分三路：一路調研相鄰項目的施工設備，一路走訪3家專業廠家定制方案，一路模擬不同工況下的操作流程。當嶄新的拱錨一體機開進隧道時，所有人都眼前一亮。引入拱錨一體機后，5人即可完成操作——2人控機械臂、3人拼裝，工序時間縮短50分鐘，安全系數大幅提升。

在施工日志上，這樣的創新故事還有很多：為保護生態而優化的施工便道，實現隧道施工人員100%實名制精準考勤和實時位置追蹤而增設廣聯達人員管理系統，設置電子圍欄和危險區域預警功能降低違規作業風險，使用系統集成的三級安全教育模塊和電子檔案管理，確保全員培訓覆蓋率……每一項創新，都是建設者們對“精益求精”理念的踐行，更是對高原饋贈的敬畏。

共融中的溫暖：

以“責任擔當”連接民心

建設之外，康新高速公路項目部更在書寫“民心答卷”。20歲的藏族姑娘曲珠志瑪，曾因家庭困難一籌莫展——母親要照顧年幼弟妹，父親打零工維生。項目部得知后，不僅聘她到食堂幫廚，還為她定制技能培訓，如今她的工資能補貼家用，更找到了人生價值。像她這樣的當地員工還有12位，項目部用“授人以漁”，讓公路建設成了“當地人的事業”。

2024年7月，項目部積極響應甘孜州委、州政府鄉村振興號召，深入踐行企業社會責任，積極向當地困難家庭開展愛心捐贈活動。此次捐贈的對象扎西家中4人，育有2子，一家人長期面臨著生活困境，項目部及時為貧困戶扎西家送去米面油與書包，這份幫扶讓他重拾信心：“要靠勤勞致富，讓孩子讀書改變命運。”從優先聘用當地人到愛心捐贈，每一份溫暖，都在筑牢民族團結的根基。

走進項目部，“弘揚蒙古馬精神、永做開路先鋒”的標語格外醒目。他們靠“日例會、周調度、月攻堅”壓實責任，以“黨員先鋒崗”“青年突擊隊”凝聚力量，將“兩路精神”與企業理念融合，鍛造出能吃苦、會創新的隊伍。正是憑借這樣的精神力量，項目部攻克了一個又一個“不可能”：2022年11月30日，瓦澤隧道左洞順利進洞；2023年3月15日，瓦澤隧道左洞第一版二襯混凝土成功澆筑；2024年4月10日，新都橋隧道左洞進洞施工；2024年7月15日，新都橋隧道左洞第一版二襯混凝土澆筑完成；2024年9月，曾家溝大橋、新都橋樞紐互通的鉆孔樁相繼開鉆，2025年7月15日，全線首梁架設完成……，當前，瓦澤隧道和新都橋隧道掘進、新都橋樞紐互通、曾家溝大橋建設均有序推進。

天路未央，征途不息。如今，深秋的川西高原帶有寒意，但康新高速如銀色哈達般向遠方延展。中鐵六局的建設者們，正用堅守與創新，在這條通“天”路上，續寫著基建人的擔當與傳奇。

據悉，康新高速公路建成后，康定至新都橋的通行時間將從2小時縮至1小時內，折多山的“險與堵”將成為歷史，同時，對帶動沿線經濟發展、促進文旅資源開發、推動鄉村振興、增進民族團結具有重要意義。