每經記者｜李星    每經編輯｜余婷婷    

作為全球汽車產業格局變遷的重要風向標之一，兩年一度的2025日本移動出行展（Japan Mobility Show，即東京車展）歷來是日系車企捍衛其主場優勢、向全球資本市場釋放戰略信號的重要舞臺。

圖片來源：東京車展官網 

‌10月29日，2025年東京車展在東京國際展覽中心舉辦。《每日經濟新聞》記者實地走訪發現，本屆車展幾乎囊括了豐田、本田、日產、三菱、鈴木、斯巴魯等日本本土品牌代表車企。相較之下，包括中國品牌在內的國際性品牌卻只有零星幾家。據記者不完全統計，參加本屆東京車展的國際品牌僅有來自中國的比亞迪、韓國的現代汽車和起亞汽車，以及德國的寶馬和奔馳。

在本屆東京車展上，比亞迪全球首發了一款純電K-Car車型，這引起了日系車企的廣泛關注。鈴木社長鈴木俊宏對外表達了自己的擔憂。“世界上有許多小型車的標準，比亞迪選擇了日本的輕型車標準，新的競爭即將開始。”鈴木俊宏稱，日本人對中國產品的購買門檻正在降低。

加碼K-Car腹地 比亞迪本地化車型首發亮相

作為唯一一家參展的中國整車品牌，比亞迪在本屆東京車展以“ONE BYD”為核心主題，設置乘用車與商用車雙展臺。“這不僅標志著比亞迪將在日本構建混動與純電共建的新能源產品矩陣，更將進一步拓展乘用車與商用車并行的完整生態，助力品牌與產品影響力在日本全面提升。”比亞迪方面表示。

比亞迪相關工作人員在接受記者采訪時介紹稱，比亞迪已是第二次參加東京車展。第一次是在比亞迪乘用車進入日本市場的第二年（2023年），這一年比亞迪的商用車未參展。2022年7月，比亞迪在東京宣布加碼日本乘用車市場，截至目前已推出元PLUS、海豚、海豹、海獅07等多款暢銷純電車型。

圖片來源：每經記者 李星 攝

在本屆東京車展上，比亞迪全球首發了為日本市場量身定制的全新純電K-Car車型——BYD RACCO，并同步推出“純電+混動”雙線策略。不僅如此，比亞迪還宣布正式引入其在日本市場的首款插電式混動車型海獅06DM-i，拓展日本市場車型布局。“公司計劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動車型的布局。”比亞迪方面表示，目前，比亞迪在日本已建立66家銷售據點，渠道網絡正穩步拓展。

除比亞迪外，還有一家來自中國的智駕企業——輕舟智航也參加了本屆東京車展。輕舟智航聯合創始人、CEO（首席執行官）于騫向記者介紹，此次是輕舟智航首次參加東京車展，面向日本市場推出其首個成熟的L4級產品Robobus（無人駕駛巴士）及全棧自動駕駛解決方案。“此次參展標志著輕舟智航正式開啟在日本市場的商業化落地進程，成為全球化戰略的關鍵里程碑。”于騫稱。

來自韓國現代汽車、起亞以及德國的梅賽德斯奔馳與比亞迪在同一展館，分別位居比亞迪展臺兩側。

圖片來源：企業供圖 

寶馬集團則與日產、三菱位居西1館。在本屆東京車展上，MINI與英國設計師Paul Smith攜手帶來的MINI PAUL SMITH設計師款全球首發。這款新車以電動MINI COOPER、MINI COOPER三門版、五門版及MINI COOPER CABRIO敞篷車型為基礎，融入了Paul Smith享譽全球的 “新意經典（Classic with a twist）” 設計哲學，后續將在全球市場陸續上市。 

日系車企答案：電動化仍未唱主角

相比獨具中國特色的北京和上海兩大A級車展，東京車展讓外界更加清晰地看到日系車企面向其本土和全球市場的發展思路。尤其在電動化與智能化的技術方面，東京車展呈現的路徑選擇與產品邏輯，與中國市場截然不同。

如果用一個詞來形容本屆東京車展上的豐田，可以用“科幻復古”來概括。從雙門轎跑的世極，到前二后四的LS六輪概念車，以及下一代走量車型卡羅拉的概念車，都采用高概念、強設計的路線，大膽、新銳甚至是突破傳統。而大發的Midget X則展示了微型車的設計可能性，又把豐田的感覺推向了另一個極端。

圖片來源：每經記者 李星 攝

當中國品牌聚焦于“大而全”的中高端車型時，日系電動車則精準卡位“小而精”的細分市場。本田發布的全新電動概念車Super EV Concept就是主打“小巧”“靈活”。本田汽車方面表示，這款車以追求“Fun風格”為理念開發，兼顧便利性與本田獨有的“駕馭樂趣”。

日產在本屆東京車展上集中發布了三款新車，包括Ariya改款電動SUV、全新豪華Elgrand MPV以及中國專屬N7純電轎車，全球首發與海外車型首次在日本亮相。據悉，此次展出N7，日產的核心目的是為了“測試日本消費者對中國產日產車型的接受度”。

除了N7之外，日產發布的其他兩款新產品屬于常規更新。其中，全新Elgrand MPV主打電動化和舒適性，采用最新一代e-Power混動技術，車輛全程由電機驅動。而改款Ariya的主要賣點，則是車機系統將首次接入谷歌服務，提升智能化程度。

馬自達全球首發了Vision Model概念車和新一代馬自達CX-5（歐規版）兩款車型。據馬自達官方信息，Vision Model概念車首次搭載馬自達自主研發的車載二氧化碳吸附系統，可在行駛中過濾空氣中的碳顆粒，年吸附量相當于1.5棵成年樹木。

CX-5不僅是馬自達在全球的銷量擔當，在中國也超長期“服役”。對于馬自達來說，CX-5的全新換代，無論對其在哪個市場的發展都非常重要。在本屆東京車展上，全新一代CX-5完成了全球首發亮相。動力系統上，全新一代CX-5燃油版搭載2.5L自吸發動機，并計劃于2027年推出SKYACTIV-Z混動系統。

Vision Model概念車的亮相，并非單純的設計研究，而是馬自達向電動化轉型的關鍵信號。公開消息顯示，Vision Model概念車的技術元素可能率先應用于2027年量產的CX-70/CX-90純電版，或成為下一代MX-5的技術驗證平臺。

盡管豐田、本田、日產、馬自達均將電動化作為核心敘事之一，但從其展臺的C位與資源權重來看，電動化尚未升格為真正的戰略中樞。

在外界看來，東京車展正從行業盛會，演變為研判日系車企全球戰略的“壓強測試場”。展臺上呈現的技術路線，展現了日系車企的長期愿景；但比愿景更值得關注的是，日系車品牌在中國與本土市場顯現的“戰略割裂”。