每經記者｜徐肖逍    每經編輯｜程鵬 張益銘    

10月27日，微博話題“春秋航空開招已婚已育‘空嫂’”登頂熱搜。據了解，此前春秋航空在蘭州舉行的招聘新聞發布會上，宣布啟動“空嫂”專項招聘，面向已婚已育女性開放客艙乘務員崗位，年齡放寬至40歲，學歷要求為全日制本科及以上，身高162cm至174cm，無工作經驗限制。

春秋航空相關負責人接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，人才選拔的核心標準應是崗位勝任能力，而非年齡或婚育狀況。他介紹，公司曾于2010年與2013年進行過專項招聘，該批員工中超過70%已成功晉升至管理崗位，“充分證明了她們不僅能‘hold住’（注：處理好）家庭，同樣能夠勝任客艙管理職責”。

春秋航空招聘“空嫂”的背后，蘊含著什么樣的品牌邏輯？

品牌專家、瞻勝傳播創始合伙人龐瑞告訴《每日經濟新聞》記者：“主要有兩點。首先，該行為十分契合其低成本航空的品牌定位。其次，這一策略以較低成本重塑雇主品牌——務實、包容、對普通勞動者友好，有利于品牌形象增值。”

人才選拔的標準是崗位勝任能力

10月22日，春秋航空正式發布客艙乘務員“空嫂”蘭州專項招聘計劃，希望突破傳統空乘招聘的年齡壁壘，招聘面向已婚已育女性，身高162cm至174cm，持全日制本科及以上學歷的人員。無工作經驗要求，專業不限，年齡放寬至40歲。據報道，此次預計招錄30人至60人，于2026年初啟動培訓。

值得注意的是，此前的空姐招聘年齡通常在18至25周歲，部分航空公司放寬至28至32周歲。10月中下旬，首都航空發布的招聘信息顯示，乘務長及以上人員可放寬至35周歲。

春秋航空相關負責人表示：“此次在蘭州招聘‘空嫂’，主要是西部航線持續增長帶來的人才需求，同時‘空嫂’在客艙中具備親和力等優勢。”

他進一步解釋道，豐富的人生閱歷使“空嫂”在應對緊急情況時更加從容，善于預見旅客需求，尤其擅長照顧兒童旅客，作為團隊中的“知心大姐”，還能提升客艙團隊的凝聚力。

春秋航空的專項招聘行為是出于對自身品牌形象怎樣的考量？

春秋航空相關負責人告訴記者，在空乘職業發展方面，歐美航空公司普遍存在員工年齡偏大的現象，許多人將其視為終身職業，始終保持著專業的服務狀態。相比之下，中國航空業也有類似歷程。

據悉，早在1994年，民航業便首次招聘上海紡織女工成為“空嫂”，開啟了聘用大齡已婚女性的先例。這一源于解決就業困難的舉措，使“空嫂”這一稱呼沿用至今。

“我司在招聘‘空嫂’方面已有成功先例，曾于2010年與2013年進行過專項招聘。實踐數據顯示，該批員工中超過70%已成功晉升至管理崗位。”春秋航空相關負責人告訴記者，這充分證明了她們不僅能“hold住”家庭，同樣能夠勝任客艙管理職責。

“因此，我們始終堅持，人才選拔的核心標準應是崗位勝任能力，而非年齡或婚育狀況。”他強調。

關于招聘“空嫂”未來是否會拓展到更多的運營場景，春秋航空相關負責人坦言：“會依據公司發展需求來進行。”他介紹，目前春秋航空同步啟動三大招聘通道：校園招聘鎖定應屆畢業生，社會招聘廣納社會英才，專項招聘如“空嫂”招聘等則精準引進特定群體，三線并行、互為補充，構建多層次人才梯隊。

春秋航空品牌價值排名航空板塊前三 增長率高達20.6%

據每日經濟新聞與清華大學經濟管理學院中國企業研究中心聯合發布的“2025中國上市公司品牌價值榜”，航空業品牌價值前三位為南方航空、中國國航及春秋航空，春秋航空的品牌價值增長率高達20.6%。

數據來源：“2025中國上市公司品牌價值榜”

春秋航空招聘“空嫂”的背后，蘊含著什么樣的品牌邏輯？

龐瑞表示，主要有兩點：“首先，該行為十分契合其品牌定位，即低成本航空。春秋航空以同航線相對低價鎖定價格敏感客群，故需壓縮非核心成本——‘高顏值空乘’等增值服務首當其沖。同時，極致低價亦構成獨特品牌價值，即以可感知的經濟利得替代傳統溢價，形成鮮明且可持續的競爭壁壘。”

“其次，有利于品牌形象增值。”龐瑞認為，這一策略以較低成本重塑雇主品牌——務實、包容、對普通勞動者友好；同時，大批本地“熟齡”員工自帶地緣黏性，可深度嵌入蘭州市場，用方言、人情與社區網絡把航線兩端鏈接成更具溫度的“空中班車”，實現品牌親和力與區域滲透度的同步提升。

年齡成熟度帶來穩定性 打法難以復制

受疫情影響，航空業近年來持續承壓，而春秋航空卻蟬聯“最賺錢航司”。2025年半年報顯示，三大航包括中國國航、南方航空、中國東航上半年共虧損47.7億元。

與之相反的是，在2023年和2024年，春秋航空已經連續兩年成為中國內地賺錢航空公司。2023年凈利潤22.57億元，2024年凈利潤22.73億元。2025年上半年，春秋航空延續這一勢頭，以11.69億元的凈利潤再次奪冠。

財報顯示，2025年上半年，春秋航空完成運輸總周轉量24.1億噸公里、旅客周轉量265.3億人公里、運輸旅客1521.9萬人次，同比分別上升8.9%、8.5%和9.4%。

龐瑞告訴記者，有研究顯示，“空嫂”流失率顯著低于年輕空乘，年齡成熟度帶來的穩定性有助于降低離職流動性，提升服務可靠性。春秋航空或可借此提升員工的服務周期，人力培訓成本被進一步攤薄，低成本模型在人力資源端再獲優化。

其他航空公司能否復制春秋航空的打法？

“比較困難。”龐瑞坦言：“廉價航空與非廉價航空是兩條涇渭分明的產品線。受制于機型、飛行路線及飛行時間等要素，后者難以壓低成本。中國的主流航空公司都是非廉價航空，如果它們要一比一復刻春秋航空，相當于需要從底層重構品牌基因。”

記者|徐肖逍

編輯|程鵬?張益銘?杜波

校對|段煉

封面圖片來源：截圖

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