每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如

“隨著全球汽車產業邁向‘智能化、網聯化’的下半場，亟需構建開源、開放的全棧式操作系統，因為開源可以提高安全性。只有開源，才能提升基礎軟件透明度，從而知道它是不是真的可靠。”日前，普華基礎軟件戰略研究院總監梁浩在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

10月24日，開源智能駕駛操作系統微內核龘EasyAda V2.3與開源安全車控操作系統小滿EasyXMen V25.10新版本正式發布。

圖片來源：主辦方供圖

在梁浩看來，開源這種模式，能夠將更多涉及汽車安全的軟件問題快速解決。只有這樣，才能從系統角度去提高整個產業的安全體驗和安全能力。

操作系統銜接上層應用軟件生態和底層硬件資源，是構建智能網聯汽車生態體系的關鍵。然而，操作系統的開發是技術、資金、生態三重壁壘疊加的超復雜工程，需要長期資源投入與技術沉淀。

中國汽車工業協會副秘書長楊中平認為，汽車產業的技術進步與可持續發展，需要開放和公平的國際市場環境，更需要以安全為前提的行業協同。“開源模式用開放打破封閉，以協同替代孤立，不僅是打通產業鏈條、實現多方共贏的有效手段，更是構建智能汽車產業協同生態、降本增效、提升整體競爭力的關鍵路徑。”楊中平稱。

據梁浩介紹，當前開源模式面臨車用操作系統與芯片適配不足、工程服務體系缺失等痛點。“基礎軟件與汽車芯片是智能汽車的‘核心中樞’，當前行業存在重復研發、生態碎片化等問題。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒也曾指出，開源模式是破局之道，既能推動產業協同、構建統一平臺，又能優化創新配置、加速技術迭代，吸引更多主體參與。

據普華基礎軟件總經理助理羅彤介紹，開源技術的每一次版本迭代，旨在解決行業共性痛點。通過開源共建，可以避免“重復造輪子”，大幅降低研發成本，提升創新效率。

此前，東風汽車集團研發總院智能電子電氣開發中心副總工程師任慰也曾公開表示，開源是新型商業模式，能增加供應商選擇，促進降本增效。

官方數據顯示，截至2025年10月，開源小滿社區已匯聚467家企業、189所高校加入共建。從戰略構想到產業實踐，“開源”正成為貫穿始終的關鍵紐帶。早在2023年2月，中國汽車工業協會就發布了行業首個“中國車用操作系統開源共建計劃”，其核心目標是依托開源平臺發掘優質項目，凝聚生態力量，促進技術創新，并構建安全的開源生態體系，從技術底層筑牢產業安全屏障。

圖片來源：主辦方供圖

楊中平指出，我國智能網聯新能源汽車市場的需求旺盛，規模優勢凸顯，國際化步伐加快，全產業鏈協同發展良好。這也意味著，產業規模獲利的背后，技術底座的安全成為不可逾越的底線。

楊中平強調，開源共建意義重大，行業協同任重道遠。“中國汽車工業協會呼吁，國內外行業企業和科研機構等，在電動化、智能化領域深化以安全為核心的開放合作與融合發展，共同完善車用操作系統功能安全、信息安全標準，共同推進智能網聯底座安全技術研發，推動全球汽車產業在安全的軌道上實現高質量發展。”楊中平表示。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖