每經編輯｜畢陸名    

據CCTV4《中國新聞》，被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組樣車去年底公布后，目前正在不同速度、不同場景中進行多項試驗。

圖片來源：CCTV4《中國新聞》

試驗期間，CR450動車組跑出了動車組單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。目前，CR450動車組正在滬渝蓉高鐵開展運用考核。

“運用考核”是什么意思呢？通俗地說就是“刷里程”。

CR450從去年底樣車下線以來，一直在參加各種各樣的達標考試，經過一輪一輪的周測、月考、期中考，已經交出了時速450公里的答卷，各項指標都已經合格。但是考試還得繼續，因為按照技術要求，CR450要在指標合格的前提下，跑夠60萬公里，才能夠具備載客運營的條件。

它為什么能跑這么快？

首先來看車頭，CR450的車頭是15米長，比目前時速350公里的復興號動車組車頭長2.5米。車頭更尖更細，阻力也更小。

車廂底部的裙板非常低，看不到車輪和轉向架，就像跑車一樣，底盤越低、前沖力越足。

它的車身降低了20厘米，重量減輕了50噸。近五年來，科研人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點點持續精進，最終讓整列車的阻力減小了22%。

CR450正在駛離站臺，速度看上去并不快。但是從起步到提速至時速350公里，它只需要4分40秒；而現在運營的時速350公里復興號動車組則需要6分20秒，這個時間周期縮短了100秒。

中國鐵道科學研究院相關負責人在接受采訪時表示，明年CR450動車組將會在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試。

據共青團中央，2024年12月29日純“中國血統”的CR450動車組樣車驚艷亮相：車頭莊重大氣，簡潔飄逸的腰帶疊加銀色車身，側方裙板采用全新半包覆結構極具科技質感，代際特征明顯。

與CR400動車組相比，CR450動車組車體重量減少10%左右，運行阻力、能耗指標分別降低22%和20%，牽引效率提升4%。

中國鐵路在世界上首次構建時速400公里動車組頂層指標體系，用最直觀的方式展示“中國速度”。

從“藍暖男”到“綠巨人”，從“超級長”到“超抗凍”，從“自動駕駛”到“Wi-Fi全覆蓋”……

如今，我國已經成功研制具有完全自主知識產權的，涵蓋不同速度等級、不同動力方式、不同編組形式，適應各種運用環境的復興號系列化動車組。

奇跡從來不是一時的靈光閃現，而是漫長努力中積攢的量變到質變。

每日經濟新聞綜合CCTV4《中國新聞》、共青團中央

封面圖片來源：CCTV4《中國新聞》