每經編輯｜段煉    

10月13日，據藍鯨新聞報道，曾經被業內認為是“特斯拉勁敵”的極星汽車（Polestar），已關閉了其國內僅剩的最后一家直營門店，該店位于上海前灘L+Plaza。

極星中國方面對此回應稱，極星正在戰略性地調整在華業務模式，以更好地契合中國市場多樣化、快速變化的消費需求。“雖然暫時關閉了上海的門店，但極星在中國的其他業務均不受影響，車主的權益也不會受到任何影響。”

另據極星汽車官方服務熱線工作人員向記者表示，目前主要采取線上銷售模式，消費者可以通過官方網站等數字渠道了解產品信息并完成購車流程。

曾被認為是“特斯拉勁敵”

如今股價已跌超90%

極星是一家總部位于瑞典的電動汽車品牌，該公司由沃爾沃汽車和吉利汽車兩大車企“豪門”于2017年成立。因此，作為“車圈頂級富二代”的極星一度被業內認為是“特斯拉的有力競爭對手”。

2019年8月，極星成都生產基地正式投入運營。同年10月17日，全球首家Polestar極星空間在北京僑福芳草地開業。2020年9月，Polestar極星正式宣布極星Precept （Polestar Precept）將投入量產，并將在中國的全新生產基地制造。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

2022年6月24日，極星和特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企業合并后，正式登陸納斯達克，并將公司名由Gores Guggenheim,Inc.變更為Polestar Automotive Holding Uk Plc，以新的股票代碼 "PSNY" 開始交易。同年6月29日，極星Polestar在納斯達克敲響了開市鐘，正式掛牌上市。上市之初，極星總市值一度高達276.29億美元。

“Polestar極星定價高，但產品力沒有體現出核心競爭優勢，也沒有自己的電動車平臺，只能在沃爾沃電動車研發的基礎上去開發，至于現在流行的智能化功能也沒有明顯的競爭點。目前銷量這么少，即便是上市，股價也會一路下跌，恐難樂觀。”極星上市前夕，一位知情人士這樣告訴《每日經濟新聞》記者。

一語成讖。由于產品定位和價格策略搖擺不定，曾對標特斯拉的極星近年來推出的多款車型均遭遇市場滑鐵盧。

2019年4月12日，極星Polestar 1在上海車展前夕上市，定位為限量超跑，中國配額每年100臺，售價高達145萬元。但在短短一年后的2020年7月22日，極星Polestar 2上市，首發版41.8萬元，次月下調價格至29.8萬元，雖然這是走量車型，但依舊給消費者留下了“價格腰斬”的印象。

2023年11月16日，極星推出重返30萬元級別的“最后一搏”車型Polestar 4，定價29.99萬元起，但沒有搭載激光雷達，最后在2024年3月因銷量低迷暫停中國產線，僅靠庫存維持。

極星股價也一路震蕩下行，截至發稿已跌至不到1美元，較上市初期跌超90%。總市值僅剩18.67億美元，超過250億美元（約合人民幣1800億元）市值灰飛煙滅。

上半年在華銷量僅69輛

管理團隊持續動蕩

早在2023年5月，極星就公開表示，正在加強對成本管理的關注，包括凍結全球招聘并裁員10%。今年2月，極星科技就被曝出進行組織架構調整，直營渠道成為削減重點。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

據新黃河報道，彼時，一位接近極星科技的人士透露，“這是最后一波裁員，全員撤退，還剩一些售后人員掃尾。”

與此同時，極星汽車在中國市場的管理團隊也一直未能穩定，8年以來已歷經7位中國區掌舵人。近半年來，極星汽車全球管理團隊更是幾乎全員“大換血”，CEO、CFO再到COO，全球高管團隊全面換人。

戰略調整的背后是其在華銷售數據的持續低迷，2025年上半年，極星在華累計銷量僅為69輛；其中，4月和5月交付量為零，6月僅售出6輛。

不過，與中國市場慘淡形成鮮明對比是，極星在全球其他市場保持增長勢頭。2025年上半年，其全球銷量突破3萬輛，同比增長51.1%。

最新數據顯示2025年第三季度，極星在全球零售銷量達14192輛，同比增長13%；前九個月累計零售銷量約44482輛，增幅達36%。其中，Polestar 2全球累計銷量已達約37.3萬輛，Polestar 4累計銷量超過23.1萬輛。

（聲明：文章內容 和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

編輯|||段煉 杜波 杜恒峰

校對|陳柯名

每日經濟新聞綜合自藍鯨新聞、界面新聞、新黃河、每經網此前報道、公開資料等