每經評論員 孫宇婷

近日，關于山姆會員店配送員電瓶車掛滿如山貨物的照片引發社會廣泛關注。畫面中，配送員小小的電瓶車被大箱貨物層層包圍，其景象與其說是配送，不如說是一場驚心動魄的“馬路雜技”。

這輛搖搖晃晃的電瓶車，映照出在追求極致效率與低成本的新零售時代，一線勞動者所承受的具象化壓力。

面對輿論關切，山姆將問題引向“合作的第三方物流平臺”，而平臺方的回應則道出了核心——“騎手工具多為自備”，并承諾“后續優化”。

山姆主打大容量、家庭式采購，其商品體積與重量遠非普通外賣可比。將如此重擔完全寄托于員工自備、本為輕量級配送設計的電瓶車，本身就是一種錯配。

更深一層看，這暴露出平臺經濟中“算法”與“人情”的斷裂。精密的算法可以計算出最短路徑、最優派單，卻計算不到大量貨物捆綁的艱辛，計算不到電瓶車因超載而增加的風險，更計算不到配送員在小區里徒步尋找樓棟甚至需要爬樓時，因貨物沉重而付出的額外體力。

當系統只關注“準時率”和“完成單量”這些冰冷的數據時，勞動者的安全、健康與尊嚴，便在這些數據的縫隙中被悄然抹去。

當企業享受著規模化采購帶來利益最大化的同時，為何在配送這“最后一公里”的關鍵環節卻吝于投入，讓勞動者以最原始的方式負重前行？

山姆和平臺的回應，暴露出雙方均將配送員看作是獨立的“接活方”，而不是需要支持的“伙伴”。既然是“接活”，那用什么車、怎么送貨就成了配送員自己的事。

盡管各方聲音反映出問題的復雜性，但筆者認為，企業的責任無可推諉。

因此，“后續考慮優化”的承諾，不應只是一次公共危機后的公關話術，而應是系統性的升級與擔當。筆者建議，企業至少可以從三個方面著手。

其一，工具賦能。針對商品體積、重量較大的特點，投入研發或采購專用的、安全的配送車輛或輔助設備。這并非過分的要求，而是與業務特性相匹配的基礎配置。

其二，規則優化。精密的算法不能只計算路徑與時效，更應將貨物的特點、小區的配送難度、安全的負載上限作為核心參數。對于超重等超規訂單，應設定更合理的配送時限與派單邏輯，從系統源頭杜絕“不可承受之重”。

其三，責任回歸。品牌方山姆與第三方物流平臺之間，不應存在責任的“灰色地帶”。山姆作為服務的最終品牌輸出方，對用戶體驗和勞動者境遇負有不可推卸的監督與保障之責，理應將配送環節的倫理標準，納入對合作方的核心考核之中。

社會的廣泛關注，如同一面鏡子，照見了繁榮商業模式下被忽略的角落——一輛電瓶車，掛滿的不僅是山姆的商品，更是無數基層勞動者對更體面、更安全工作的樸素向往。

一個真正優秀的企業，其價值不單體現在琳瑯滿目的貨架之上，也蘊藏在風雨兼程的送貨途中。