每經記者｜范文清    每經編輯｜裴健如

“V2G應該會成為中國電動車行業Deepseek現象級的事件。”9月22日，清華四川能源互聯網研究院光儲直柔應用技術研究所副所長李立理在“邁向零排放交通論壇2025——暨中國清潔交通伙伴關系（CCTP）年度會議”上表示，2030年前，我國常態化放電的V2G車輛年銷量有望超過千萬輛，可能會復制光伏產業在中國的發展歷程。

所謂V2G（Vehicle-to-Grid），也即車網互動，主要包括智能有序充電和反向放電，通過能源交互模式，實現電動車與電網之間的雙向能量流動。新能源汽車車主可以在低谷期充電儲能，在用電高峰時“放電賣電”，利用峰谷電價差賺取收益。

在今年9月舉行的“2025中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高也表示，“V2G是一塊重要的價值洼地，電動汽車將實現充電免費甚至成為賺錢工具，純電動車將占據市場絕對主體地位”。

車企紛紛布局V2G

事實上，業內對V2G的關注度正在逐步升溫。在今年9月舉行的2025慕尼黑車展上，寶馬以一款壁掛式專業雙向充放電樁，再次引起業內注意，它將為V2G技術在歐洲乃至全球的普及按下加速鍵。

公開數據顯示，目前全球有92個V2G試點示范項目，分布在22個國家和地區，主要集中在歐洲和北美。其中跨國車企參與較為廣泛，包括寶馬、雷諾、三菱等車企都在布局。

我國也在加速推進V2G的試點工作。今年4月，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、市場監管總局聯合發布《關于公布首批車網互動規模化應用試點的通知》，經專家評審，上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、海口、重慶、昆明9個城市列入首批車網互動規模化應用試點城市，“北京市基于新型儲能的V2G車網互動協同調控試點項目”等30個項目列入車網互動規模化應用試點項目。

“未來3年是車網互動的關鍵窗口期，技術進步將聚焦3個方向——更高效的功率半導體器件、更精準的電池健康度評估算法、更開放的車-樁-網通信協議。”特來電新能源股份有限公司董事長于德翔認為，這些創新若能取得突破，將顯著降低技術應用門檻。

也正是看到了V2G未來的發展前景，國內不少車企也在紛紛布局。比亞迪憑借刀片電池與自研雙向充放電技術，已在深圳、廣州等地參與電網調峰示范項目；蔚來通過換電站網絡與電網協同，探索“換儲充放”一體化應用模式；廣汽埃安等企業也推出支持V2G功能的車型，并與南方電網合作推進小區和園區級應用。

圖片來源：蔚來官微

“在應用與推廣方面，車網互動應用場景廣泛，在建筑領域（房-車-網）和交通領域（車-能-路-云）以及園區等均有較大應用空間。”歐陽明高強調。

據歐陽明高提供的數據，目前車用磷酸鐵鋰電池衰減到70%一般可滿充滿放循環3000次，日歷壽命一般10-15年，按單次續航500公里計算，500次循環即可滿足一般家用轎車10~15年最大25萬公里總里程，富余2500次循環電池包(按70千瓦時)最大可儲能“炒電”近15萬度。按照0.2~0.5元的價差計算，有些地區價差可達7.5萬元，已經接近當前部分轎車的價格。

商業化落地仍需突破兩類瓶頸

雖然業內對V2G的未來發展持積極樂觀態度，但當前該技術如何實現商業化落地，尚未找到規模化破局路徑。

“當前V2G規模化推進的核心瓶頸集中在生產關系層面，可分為共性瓶頸和差異化場景瓶頸。”在李立理看來，“共性瓶頸”有兩個：一個是設備成本較高，一個V2G樁的價格可能是普通直流充電樁的3~5倍；另一個是V2G質保體系的缺失，會讓用戶面臨很多不確定性問題，降低參與意愿。

差異化場景瓶頸則因應用場景不同而各有側重。私人場景中，居民用電由電網直供且充電樁均配獨立電表，但車輛放電后的電量計量、結算及收益轉化無明確標準，缺乏上網電價政策支持的話，用戶放電相當于“無償供電”，商業模式不成立，配套的并網、計量、結算體系也未完善。

在園區場景，因為一個樁要服務多個汽車品牌，在兼容上有很大挑戰。而在公共場景，因為用戶參與成本過高，駕車到場站、等待放電的時間成本，遠超放電收益，商業可行性不足。

“面對這些問題，可通過設備補貼、電價激勵、質保補貼、并網升級，四大短期生產關系調整，來破除私人V2G全部瓶頸，園區V2G會迎來協同發展機遇。”李立理認為，未來V2G商業化落地的兩個主要場景將在私人和園區。

特來電市場支持中心副總經理盧文才也認為園區和小區將是未來面向私家車的最主要的兩張充電網。“今年上半年我國已有3600多萬輛新能源車保有量，其中新能源商用車的總量大約在200多萬輛，新能源網約車大約200多萬輛，由此可見，未來新能源私家車一定是參與車網互動的主力。”盧文才在“邁向零排放交通論壇2025——暨中國清潔交通伙伴關系（CCTP）年度會議”上表示。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

李立理預判，2027年，我國有過半的在銷車型將標配V2G，70%的地區政策就位，常態化V2G車輛銷量有可能接近200萬輛；2030年前我國常態化放電的V2G車輛年銷量有望過千萬輛。