每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜余婷婷    

日前，乘聯分會披露數據顯示，8月國內皮卡銷量約4萬輛，同比下降0.3%，仍處于近5年的中高位水平；今年前8個月，國內皮卡銷量約38.7萬輛，同比增長12.7%。

分車企來看，今年前8個月，長城汽車皮卡累計銷量約12.3萬輛；江淮汽車皮卡累計銷量約為4萬輛；上汽大通皮卡累計銷量約為3.8萬輛，同比增長9.4%。而比亞迪、雷達新能源汽車的皮卡銷量基數較小，但分別交出了731.6%和167.2%的增速。

圖片來源：乘聯分會

“皮卡市場的主力區域在西南、西北，西部地區的皮卡需求較大。8月，西南、西北地區的皮卡需求占到總體需求的45%，成為兩大核心市場。”乘聯分會稱，皮卡市場主力銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場為主，而縣鄉市場的皮卡銷量近期大幅走強。因此，各家皮卡主機廠都在關注中西部下沉市場。

圖片來源：乘聯分會 

“希望大家去鄉鎮市場看看，很多農戶是皮卡潛在的目標用戶，但他們有時拿不出來首付買車。”上汽大通皮卡銷售及策略總監祁高航在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，除了零首付這些金融政策之外，上汽大通投入1500萬元推出“星際計劃”不在于“短期助銷”，而是希望幫助農戶買得起工具車。

值得一提的是，中西部鄉村一方面存在山區路段多急彎、陡坡，部分道路還存在路面狹窄、坑洼不平的情況；另一方面，農戶日常運輸場景高度多元，既有新鮮水果、時令蔬菜對“保鮮時效”的高要求，也有農資、農機配件等對“承載重量”的苛刻需求。祁高航透露，針對上述情況，上汽大通升高了皮卡產品的底盤和承載量，還推出了針對生鮮、冷鏈等場景的定制車型以應對山區鄉鎮的使用場景。

乘聯分會認為，商用車市場需求的提升，說明部分地區的基礎設施問題得到進一步改善，有望帶動乘用車市場更好地恢復。