每經記者｜孫磊    每經編輯｜余婷婷    

9月12日，據國家市場監管總局網站信息，日前，肇慶小鵬新能源投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，主動向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自9月15日起，召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分小鵬P7+汽車，共計47490輛。 

本次召回范圍內的部分車輛，由于轉向助力電機傳感器線束接觸不良，可能導致轉向機傳感器信號波動，轉向故障警告燈點亮，轉向助力失效，存在安全隱患。肇慶小鵬新能源投資有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的轉向機總成，以消除安全隱患。

圖片來源：國家市場監督管理總局官網

據知情人士向記者透露，小鵬汽車早已啟動召回計劃，但因召回需制定方案且此次更換的轉向機總成為重新打造，流程耗時較久，故召回結果現在才公布。

“更換的轉向機總成為重新打造”

在此次小鵬汽車宣布召回之前，《每日經濟新聞》記者發現一些小鵬P7+的車主在社交媒體及第三方投訴平臺上反饋稱，自己的車輛遭遇了轉向故障，有車主稱在高速上行駛時出現轉向問題，涉及人身安全問題。另有車主質疑小鵬P7+首批出廠時轉向機接口防水存在設計缺陷，會漏水導致轉向機短路。

圖片來源：受訪者供圖 

“儀表盤右上角出現4個故障燈，同時還顯示‘請檢查電子助力轉向系統’。”“我的車（小鵬P7+）也出現過方向打不動的情況，但已經送到維修中心。”多位小鵬P7+車主曾向記者表示，其購買的車輛存在轉向機方面的問題。此外，還有一些小鵬P7+車主向記者透露，雖然沒有遇到轉向機故障，但接到了更換轉向機的通知。

“其實小鵬汽車早就啟動了召回的計劃，但是這個流程需要一定的時間，所以到現在才出結果。”有知情人士告訴記者，“想要進行召回需要進行兩方面的工作：一是要有解決或者召回方案，二是要備好充足的零部件用來更換，小鵬汽車此次更換的轉向機總成是重新打造，所以耗費了一些時間。”

新勢力車企召回為何更受關注？

對于小鵬汽車此次召回，部分專家認為這反映了新能源汽車行業過去普遍存在的“重智能、重性能，輕質量、輕安全”問題。也有專家認為，主動召回是車企負責任的表現。相比那些隱瞞缺陷、消極應對的企業，小鵬汽車的做法值得肯定。

盡管業內對此事看法不一，但可以肯定的是，小鵬汽車此次召回受到了更多關注。同樣在9月12日，奇瑞捷豹路虎、福建奔馳、福特汽車（中國）、大眾汽車（中國）等也宣布召回車輛，其中奇瑞捷豹路虎汽車有限公司涉及的召回數量達數萬輛。但就輿論及關注度而言，這些車企遠低于小鵬汽車。而在此之前，理想、零跑、蔚來等新勢力也進行過召回，同樣受到業內較高關注。

圖片來源：國家市場監督管理總局官網 

對此，有分析人士稱， 新勢力往往搭載新技術，但新技術也會帶來新問題。新勢力車企通常采用更先進的電子電氣架構和軟件定義功能，這導致車輛可能出現新型電子硬件與軟件故障，而這些“新問題”對用戶來說相對陌生，容易引發擔憂和關注。

“新勢力車企更傾向于通過遠程OTA（在線升級）和軟件更新來解決車輛問題，這種方式雖然便捷，但也可能讓用戶產生不安全感，擔心問題未被徹底解決。”該分析人士稱，新勢力通常在社交媒體等新興渠道進行大量品牌宣傳和營銷，擁有較高的市場關注度，其用戶群體在網絡平臺上也相對更活躍，使得召回事件更容易引發輿論熱議。

不過需要注意的是，當前召回數量更多的還是傳統燃油汽車產品。國家市場監督管理總局數據顯示，2025年上半年，傳統燃油汽車實施召回56次，涉及車輛375.16萬輛，在召回次數與涉及車輛數量上仍占據主導地位；新能源汽車實施召回48次，涉及車輛152.9萬輛，盡管在涉及車輛數量上少于傳統燃油車，但召回次數已接近傳統燃油車。

對于以新勢力為代表的新能源車企召回事件，經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林認為，當下新能源汽車召回主要存在成本高及技術復雜兩大難題，而完善召回的關鍵是落實售后服務體系。“燃油車有很多4S店網點，這是召回車輛的主力，但部分新能源車企多以線上銷售為主，缺少召回車輛的線下服務力量。當然，最重要的還是車企要重視召回。”盤和林稱，“新勢力造車時間不長，車輛功能很豐富，但在質量穩定性上還有更大的提升空間。車企要將召回作為發展的契機，而不是逃避責任。”

鹿客島科技創始人兼CEO盧克林則認為，車企應建立“用戶運營+質量監控”雙通道，讓社群反饋直接觸發缺陷評估，并把召回預算從“黑天鵝”改為常規撥備，避免財務部門為保毛利而掩飾缺陷等級，“核心是把召回視為品牌資產，而非負面輿情。主動召回是在‘信任銀行’里存錢，被動召回則是透支”。

封面圖片來源：小鵬汽車官網