每經編輯｜魏小靜(jing)    

歐洲電動(dong)車市(shi)場正(zheng)迎來(lai)前所未有(you)的格局重(zhong)塑。

據(ju)SNE與(yu)MarkLines的統計數(shu)據，僅今年(nian)上半年(nian)，歐洲(zhou)市(shi)場電動化率(lv)便從23%穩步(bu)攀升至26%；按照當(dang)前發展趨勢，到今年年底(di)，這一(yi)關鍵指(zhi)標預計將進一(yi)步(bu)增至29%。這意(yi)味著短(duan)短(duan)一年時間內，歐(ou)洲電(dian)動車市場的電(dian)動化(hua)率將實現(xian)6個(ge)百(bai)分點的顯著增長，市場(chang)滲(shen)透速度遠超預期。

在這(zhe)組亮眼數據的背后，歐洲電動車市(shi)場(chang)正(zheng)悄然從(cong)“高期待(dai)”向“理性增長”過渡。

此前(qian)，歐(ou)洲市場曾(ceng)因政策推(tui)動(dong)陷入對(dui)電動(dong)化的過高預期，Northvolt等本(ben)土(tu)電(dian)動(dong)供應鏈(lian)企(qi)業(ye)更是獲(huo)得(de)熱烈追捧(peng)，歐洲市場(chang)一度(du)認(ren)為能快速構(gou)建起自主可控的(de)電(dian)動(dong)化產(chan)業(ye)生態，甚至有望在全球(qiu)電(dian)動(dong)車(che)競爭中(zhong)搶(qiang)占(zhan)核心(xin)話語權。

然而，隨著(zhu)產業落地(di)進程逐步深入，本土(tu)電動(dong)(dong)供應鏈企業暴露產能爬坡滯后、技術轉化慢(man)等(deng)問題，未能兌現前期預期，這一落差也(ye)直接拖累歐洲電動(dong)(dong)車產業的(de)推進節(jie)奏。

在“預期落差”的困境(jing)下，歐(ou)洲汽(qi)車產業(ye)鏈條亟(ji)待尋找突(tu)破口。隨著2025年IAA車(che)展即(ji)將(jiang)開幕，歐(ou)洲汽車(che)產業鏈企(qi)業都希(xi)望在這個全球未來出行創新(xin)的核心舞(wu)臺，歐洲(zhou)規模最大的(de)國際(ji)性車展上找(zhao)到答(da)案。

這一次，中國企業似乎遞出(chu)了(le)一把打開“理性(xing)增長”新局面的鑰匙。寧德(de)時代在IAA車展(zhan)將(jiang)推出足以(yi)改(gai)寫安全(quan)標準的(de)動力電池安全NP3.0技(ji)術，并推出首款搭(da)載該技(ji)術的神行Pro電池。從技術(shu)參數到設計細節，無不(bu)直指歐洲市場(chang)當(dang)前面(mian)臨的核心挑戰與客戶潛在(zai)需求，這(zhe)把鑰匙(chi)或將(jiang)嘗試撬動歐洲電(dian)動化(hua)格局的重(zhong)塑。

歐洲電動車產(chan)業需求(qiu)攀升下的供應困局

歐洲(zhou)是世(shi)界上第(di)一輛汽車的誕生地，在(zai)傳(chuan)統燃油車時代長期引(yin)領全球汽車產業發(fa)展。但在(zai)電(dian)動化轉(zhuan)型的關鍵賽道上，歐洲(zhou)卻逐漸顯露“水(shui)土不服”，本土動力(li)電(dian)池產(chan)業的疲軟成為制約其前(qian)行(xing)的核心(xin)瓶頸。

今年3月(yue)，瑞典電(dian)池(chi)生產(chan)商(shang)Northvolt宣布破產(chan)。作為曾獲(huo)歐盟政(zheng)策傾斜與(yu)車企大額投資、被譽為“歐洲(zhou)電(dian)池(chi)之光”的Northvolt 的破產(chan)不僅是一家企業(ye)的落(luo)幕(mu)，更被行業(ye)視為歐洲(zhou)推動動力電(dian)池(chi)“自主可控(kong)”戰略(lve)的重大挫折——?其背(bei)后折(zhe)射出的，是歐洲在動力電池領域長(chang)期(qi)存在的技術轉化滯后、產能爬(pa)坡(po)緩慢、核心材料依賴進口等深層問題，本土供應鏈的短板愈發凸顯。

重(zhong)要(yao)的是，Northvolt的破產(chan)(chan)也不是(shi)孤立事件，從2023年開始，多家歐(ou)洲電池企業如Britishvolt、AMTE Power等也相繼(ji)宣告(gao)破產(chan)(chan)。未(wei)來，歐(ou)洲能(neng)否(fou)在激烈的全球競爭中重塑(su)電池產(chan)(chan)業競爭力，目前仍是(shi)未(wei)知數。

與本(ben)土供(gong)應鏈(lian)困境(jing)形成(cheng)鮮明(ming)對比的是，歐(ou)洲電動車市場需求(qiu)端(duan)正呈現強(qiang)勁增(zeng)長態勢(shi)。

歐洲汽(qi)車(che)制造商(shang)協會公布(bu)的數據(ju)顯示，7月，插電(dian)(dian)式混動汽車(che)的增(zeng)(zeng)幅銷(xiao)量同(tong)比躍升(sheng)52%；純(chun)電(dian)(dian)動汽車(che)銷(xiao)量也增(zeng)(zeng)長了超過三分之一，創下(xia)自今年1月以來的最(zui)佳表現。

從行(xing)業布(bu)局來看，2025年至2026年歐(ou)洲主機廠還將迎來一(yi)波純(chun)電車型上市潮，市場增長潛(qian)力亟待釋放。

需求的快速(su)攀升(sheng)與供給(gei)的持(chi)續(xu)短缺，讓歐洲(zhou)電(dian)動車產業陷入“供需(xu)錯配”的尷尬(ga)境地：一(yi)方面，歐洲(zhou)整車制造商難以提供(gong)低價格產品，缺乏完整的本土供應鏈，缺乏磷酸鐵(tie)鋰技術以及有限的產(chan)能規(gui)模；另一方面基礎(chu)設(she)施(shi)建設(she)不足(zu)，歐洲缺乏足夠數(shu)量的充電及儲(chu)能設(she)施，充電基礎設(she)施密度不足、價(jia)格競爭力不足等(deng)，進一(yi)步抬(tai)高(gao)電動車普及門檻。

越來越多(duo)的(de)(de)歐洲車企開始意識(shi)到，是否擁(yong)有穩(wen)定、高(gao)效、本地化的(de)(de)供應鏈體系是影(ying)響電動化轉型成敗的(de)(de)關(guan)鍵。

在(zai)此背景下，歐洲主(zhu)機廠導入成(cheng)熟的(de)動力(li)電(dian)池供應鏈需(xu)求極為(wei)迫切，急需(xu)依靠(kao)外部力(li)量(liang)彌補本土產業(ye)短板，為(wei)即將到來(lai)的(de)純電(dian)車(che)型上市(shi)潮(chao)提供穩定的(de)產能與性能支(zhi)撐，推動電(dian)動化轉型加速落地。

中國企(qi)業“生(sheng)態(tai)賦能”

破局歐(ou)洲動力電池(chi)短板(ban)

彌補動力(li)電池供(gong)應鏈的產業短板(ban)，已(yi)成(cheng)為(wei)歐洲(zhou)電動化轉(zhuan)型(xing)的核心(xin)命題。

事實上，動力電池產業兼(jian)具建設周期長（從規劃到(dao)投產常需3-5年）、前期資本(ben)需求大（單條產(chan)線投(tou)資可達數十(shi)億(yi)歐元）、技術門檻高（涉及材料(liao)研發、能量密度提升等(deng)多維度突破）的特點，這意味著(zhu)并非所有國(guo)家(jia)與企(qi)業都具備“自研自產(chan)”的能力——歐洲本(ben)土電(dian)池企(qi)業的接連受挫，正是這一產(chan)業特性的直(zhi)接體現。?

當(dang)本土(tu)自建供應鏈的路徑屢遭挑戰(zhan)，歐(ou)洲主機廠轉而尋找新的破局路(lu)徑。“外部協同” 這一模式成(cheng)為解(jie)題方式之一。

比(bi)如(ru)，雷諾(nuo)與國內電(dian)動(dong)企業合作，在法國共建動(dong)力電(dian)池工(gong)廠，以“本地制造(zao)+全(quan)球技(ji)術”的過(guo)渡方案(an)加速轉型。

這并非個例，2024年底，Stellantis與寧德時(shi)代（CATL）宣布(bu)聯合(he)投資41億歐元(yuan)，在(zai)西(xi)班牙建設(she)大型電池工廠。目(mu)前，寧德時(shi)代已在(zai)歐洲布(bu)局德國、匈(xiong)牙利、西(xi)班牙三大生產(chan)基地(di)，其中匈(xiong)牙利工廠未來將為(wei)寶(bao)馬(ma)、大眾、Stellantis等歐洲主機廠，以及上汽、吉利等中國出海(hai)品牌提供產(chan)能支持，保障供應鏈穩定(ding)性。

同樣對寧德時代而言(yan)，歐洲(zhou)也是其全球(qiu)化布局中的戰略高地，與主流車企的(de)(de)深度綁(bang)定，能讓(rang)其技術方(fang)案更精準(zhun)地貼合歐洲(zhou)市(shi)場需(xu)求，從(cong)單(dan)純的(de)(de)“技術供應商(shang)”向(xiang)“生態共建者”轉型(xing)。這一系(xi)列動作(zuo)不僅(jin)將進一步擴大寧德時代(dai)在歐(ou)洲的市場份(fen)額，更能借助歐(ou)洲市場的高標準、高影響(xiang)力，鞏固其在全球(qiu)動力電池領域(yu)的核心競爭(zheng)力。

此次(ci)IAA車展上，針(zhen)對歐(ou)洲市場的痛點(dian)與需求，寧德時代推出了神行Pro電池及動力電池安(an)全NP3.0。

神行Pro電(dian)池(chi)是(shi)全(quan)球首款搭載(zai)NP3.0技術的(de)磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)，它的特(te)點在于即(ji)使車輛(liang)高(gao)速行駛中電芯突發熱失控，動(dong)力電池(chi)依然能保持高壓(ya)系(xi)統(tong)穩定供電超過1個小時，確保駕駛者從容完成轉移和避險；其電(dian)池(chi)包續航(hang)里程可達WLTP 758 km超(chao)長續航和12年100萬公里超(chao)長壽命(ming)保障；甚至(zhi)在-20℃低(di)溫環(huan)境(jing)下仍可(ke)實(shi)(shi)現20min快速(su)充電；實(shi)(shi)現10分(fen)鐘充電WLTP 478公(gong)里(li)；這些產(chan)品特征(zheng)都完美契合歐洲(zhou)訂閱制市場(chang)，精準匹配當地需(xu)求。

對歐(ou)洲(zhou)主機(ji)廠而言，中國電池制造商的價值遠不(bu)止“提供電(dian)池”。其成(cheng)熟的(de)技術體(ti)系可幫助車企節(jie)省至少1~2年的(de)電(dian)池研發周期，直接嫁接經過市(shi)場驗證(zheng)的(de)技術方(fang)案，快(kuai)速響應(ying)純電(dian)車型上市(shi)計劃，避免在“車型規劃 - 電池匹配”的空窗(chuang)期錯失市場機遇；本(ben)地化生產網絡減少跨洋運輸的時間與資(zi)金損耗，更(geng)能規(gui)避(bi)地緣政(zheng)治與貿易政(zheng)策(ce)波動帶來的供(gong)應中斷風險(xian)。

一系(xi)列的(de)價值疊加，既解(jie)決了歐洲主機廠(chang)“效率低、成本高(gao)、風險(xian)大”的痛點，又(you)能(neng)通過技術賦能(neng)提升(sheng)車型性能(neng)競(jing)爭力(li)，最(zui)終助力(li)歐洲主機廠在效率(lv)、品質(zhi)與成本間達成平衡，幫(bang)助其在全球電動車市場競(jing)爭中搶占份額(e)。

值得關(guan)注的是，對(dui)于歐(ou)洲消費(fei)者(zhe)而言，不僅可以更快(kuai)接(jie)觸到搭載長(chang)續航、高安全、快(kuai)充(chong)電技術的產品，也(ye)能通過成本下降來(lai)調整純車型定價，加速私人消費市場的(de)滲透。從(cong)市場(chang)預期來看(kan)，隨著技術適(shi)配與成本優化的雙重(zhong)推進，歐洲市(shi)場也會進一步鞏固電動化率向29%甚至更高(gao)目標邁進的勢頭，還能(neng)推動充電基(ji)礎設施、電池回收等配套生態(tai)加速(su)完善，并實現碳(tan)中和的(de)目標(biao)。

因而，歐洲電動化的未來已不再(zai)局限于依(yi)賴本(ben)土(tu)供應鏈，而是需要“寧(ning)德(de)時代們”這樣的全(quan)球伙(huo)伴。

它們帶來的(de)不只是(shi)核心部件，更是(shi)“技術適配+本地(di)產能(neng)+零碳方案”的整套本土化(hua)解決(jue)方案。這種超越“產品供應”的生(sheng)態賦能(neng)，正是(shi)歐洲車企(qi)在轉型中(zhong)最(zui)急需(xu)的“外援”，也將成為推(tui)動(dong)歐洲電(dian)動(dong)化(hua)從“需(xu)求增長”邁向“生(sheng)態成熟”的關鍵力量(liang)。

（本文不(bu)構成任(ren)何投資建(jian)議(yi)，投資者據(ju)此(ci)操作，風(feng)險自擔。）

編輯|魏小(xiao)靜