每經記(ji)者｜趙雯琪    每經編(bian)輯｜魏(wei)文藝(yi)    

無人車市場的競爭日趨激烈。

9月(yue)3日，新石器無(wu)人車(che)(che)宣(xuan)布推出“零首付、零利(li)息(xi)、48期分期”購(gou)車(che)(che)方(fang)案，同時宣(xuan)布FSD（智能輔助駕駛(shi)系統(tong)）服務(wu)終身免費使用。《每日經濟新聞》記者了(le)解到，按照該方(fang)案，其(qi)主力車(che)(che)型X3、X6貨廂車(che)(che)最新優惠價分別約為11.55萬元、12.51萬元。

值得注意的(de)是，此(ci)前(qian)主流品牌(pai)無(wu)人車(che)的(de)價(jia)格(ge)結構均為裸(luo)車(che)價(jia)格(ge)+FSD服(fu)務(wu)包(bao)月或者包(bao)年收費。此(ci)次新石器無(wu)人車(che)將(jiang)裸(luo)車(che)費與(yu)FSD服(fu)務(wu)費打包(bao)“一口價(jia)”出售，打破了(le)此(ci)前(qian)的(de)無(wu)人車(che)定價(jia)模(mo)式。

此外，無人車市場還迎來新玩家入局。就在9月2日，在A股上市的汽(qi)車電子企業德賽西(xi)威(wei)（002920.SZ，股價122元，市值677億元）發布“川行致遠(yuan)”低速無(wu)人車品牌，聚焦(jiao)末端物流智慧化變革。

“終身免費FSD”攪局？

裸車價格(ge)+FSD服務包月或(huo)者包年收費(fei)，這是此前(qian)主流(liu)品牌無人車的(de)價格(ge)結構。

以新(xin)石器X6剛發行時的價(jia)(jia)格為(wei)例，其裸(luo)車價(jia)(jia)格為(wei)5萬(wan)(wan)元(yuan)，FSD服務費每年2.38萬(wan)(wan)元(yuan)，扣除優惠后5年參考總價(jia)(jia)約(yue)為(wei)15.50萬(wan)(wan)元(yuan)。

再如菜鳥在今年(nian)(nian)(nian)“618”期(qi)間發布(bu)的新款無(wu)(wu)人(ren)車(che)GT-Lite，裸車(che)定價(jia)為2.18萬元(yuan)(yuan)，需(xu)額外支(zhi)付FSD服務(wu)費(fei)每年(nian)(nian)(nian)2萬元(yuan)(yuan)，如果(guo)按5年(nian)(nian)(nian)服務(wu)期(qi)計算(suan)，總(zong)價(jia)約為12.18萬元(yuan)(yuan)。此外，九識(shi)在今年(nian)(nian)(nian)5月發布(bu)的E6無(wu)(wu)人(ren)車(che)，裸車(che)售價(jia)為1.98萬元(yuan)(yuan)，FSD服務(wu)費(fei)為1800元(yuan)(yuan)/月，5年(nian)(nian)(nian)總(zong)價(jia)約為12.78萬元(yuan)(yuan)。

整(zheng)體來看(kan)，頭部(bu)無人車玩家的價(jia)格(ge)差別(bie)并(bing)不大。

而此次新石器推出“零首付”，同時將裸車費與FSD服務費打包“一口價”出售，這在一定程度上降(jiang)低了購買成本，意在吸引更多用戶和網點下單。

新石器方面表示，以往受互聯網思維影響，不少無人車企業采用硬件成本價甚至是虧本銷售，依靠后續的FSD服務費等增值服務模式盈利。按5年使用期計算，行業內車價與FSD服(fu)務(wu)費總和普遍在(zai)10萬元至12萬元區間(jian)。無人車復雜的成本結構讓用戶對產品真實(shi)性價比(bi)的判(pan)斷變得困難，被(bei)“以一(yi)部(bu)手機價格購買一(yi)臺(tai)無人車”的營(ying)銷宣傳吸引來的用戶，難免(mian)會產生“被(bei)套路(lu)”的感覺。

在(zai)新石器看來，此前的定價模(mo)式(shi)會(hui)讓用戶面臨服務費漲價的風險，無人配(pei)送(song)車(che)依賴FSD服務才能(neng)行駛，若未來服務費上(shang)調(diao)，用戶除了(le)接(jie)受別無他法。同(tong)時，用戶也擔心(xin)企業為了(le)快速(su)擴大市場規模(mo)、通(tong)過FSD服務費盈利(li)，會(hui)在(zai)硬件上(shang)不斷(duan)減配(pei)、壓低裸(luo)車(che)價格，吸引用戶入坑。因(yin)此，新石器希望能(neng)跳(tiao)出互聯網思維(wei)，回歸到用戶的本(ben)質需求。

無人車市場再迎(ying)新玩家

值得一提(ti)的是，除了老玩家打破行(xing)業(ye)模式，無(wu)人車市場還迎(ying)來新玩家入(ru)場。

9月(yue)2日(ri)，德賽西威正式發布“川(chuan)行致遠”低速(su)無人車品牌，并(bing)于現場公開(kai)亮相了S6飛翼款(kuan)、S6側拉門款(kuan)兩(liang)款(kuan)低速(su)無人車。

德賽西威方面表(biao)示(shi)，未來十年智(zhi)慧出行領域的爆(bao)發點將出現在(zai)城市的“毛(mao)細血管”——即最后(hou)幾公里(li)的物(wu)流、環衛、配送服務，這些(xie)領域正面臨(lin)巨大的效率提升和智(zhi)能(neng)化變革。“川行致(zhi)遠”品牌的推出，旨在(zai)解決“最后(hou)一公里(li)”痛(tong)點，以無人(ren)駕駛技術驅(qu)動末端物(wu)流智(zhi)慧化變革。

東吳證券表(biao)示，當前無(wu)人(ren)物流車(che)已進入(ru)商(shang)(shang)業化(hua)落地推廣階段，頭部(bu)廠商(shang)(shang)訂單量有望大幅(fu)增長，落地場景從快遞拓展(zhan)到零售配(pei)送等多(duo)領域。隨著新玩(wan)家(jia)(jia)的(de)入(ru)場，老玩(wan)家(jia)(jia)率先打破原有計價模(mo)式，無(wu)人(ren)車(che)的(de)市場競(jing)爭也將走向白熱化(hua)。目前，無(wu)人(ren)車(che)配(pei)送領域的(de)排名尚(shang)未塵(chen)埃落定，市場仍有較(jiao)大發展(zhan)空間。

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封面圖(tu)片(pian)來源：每日經濟新(xin)聞