每經編輯｜段煉    

曼谷往返航班最低350元；飛往莫斯科的8小時航班，單程只需要600元；運氣好的話，還能買到100元以內去首爾的機票……

近日，不少網友發帖稱，從山西大同云岡國際機場出發的部分航班價格極低，不敢相信這是真實的票價。此外，據多家媒體報道，近期多地機票價格出現斷崖式下跌。專家表示，暑期結束迎來機票價格“洼地”，此時錯峰出行，有機會“撿漏”。

值得注意的是，伴隨著暑運的結束，A股所有上市航空公司都披露了2025年半年報。其中，國航、東航、南航三大航營收穩步增長，但仍未扭虧，合計虧損47.7億元。而民營航空公司均實現盈利，實現了逆勢突圍。

300元內直飛曼谷

大同機場：系與航司、旅行社聯合推出

據瀟湘晨報報道，記者分別在幾個不同的出行平臺查詢到，從山西大同飛往泰國曼谷的低價機票僅需294元，飛往韓國首爾也僅需350元，且都是直飛無轉機。有網友發帖表示，大同你是真的殺瘋了。

有媒體報道稱，有不少北京人撿漏。北京直飛曼谷的往返價格在2300到2400元左右，即使選擇在上海或者廣州中轉，也要花上至少1500元。但從大同出發，即使算上高鐵票，一個人的往返價格僅在600到700元。

更重要的是，從北京到大同最快的高鐵只要不到2個小時，這和在北京從西二旗打車到大興機場的時間也差不多。時間成本相近，機票錢卻少了一半，這樣的價格在年輕人眼里“不買就虧了”。

北京的劉先生經常外出旅行，他對紅星新聞記者介紹說，以泰國曼谷為例，一般從北京出發的單程機票價格普遍在600元以上，旺季甚至更高，而且部分航班還需要中轉，“大同本身也是旅游城市，從北京搭乘高鐵的話2個小時就能抵達，如果是旅行的話，在大同玩一圈之后再搭乘低價機票出國，本身也是一個不錯的選擇。”

9月1日，大同云岡國際機場市場部工作人員章先生告訴瀟湘晨報記者，票價均為真實的。“這個票價，是我們積極與航空公司爭取，協調旅行社聯合推出的，我們想把機票價格降下來，希望能充分利用航線的空余座位提升航班客座率，最終效果很顯著。這種特價機票每個航班會放那么幾張，但是不可能全航班的機票都賣那么低，那樣的話根本無法維持航線穩定運營。”

紅星新聞記者也注意到，大同機場的這些國際航班在旅游旺季并非冷門線路，有很多外國游客搭乘國際航班前往大同。據出行平臺去哪兒網的數據顯示，今年暑期外國游客前往大同的機票預訂量同比增長9倍，增幅領跑全國。

暑期結束，多地機票跳水

能淘到1.9折機票

暑假結束，多地機票價格“腰斬”，讓不少人直呼“真香”。 8月27日，記者梳理各大航司及在線旅游預訂平臺發現，預訂近期出發的國內機票，相比暑假的出行高峰期，機票價格均有較大幅度的下滑，普遍降低了兩三成，部分熱門目的地機票票價降至500元以下（不含稅費），而且選擇很豐富。

以杭州飛北京為例，8月初（不含稅）的票價普遍在千元以上，而現在的價格已經降到了397元（不含稅費）；杭州飛太原，月底前也有不到500元的特價票；杭州飛往廣州的機票價格，暑假高峰時高達1200元，現在也從高點降到了440多元，如果選擇在9月15日出行，機票最低只要380元，相當于打了1.9折。

記者在機票訂購軟件上查詢，以杭州飛北京、太原、海拉爾、桂林、呼和浩特、蘭州、廣州等航線為例，目前預訂半個月之后出行的機票，不含稅費的價格大多為2到2.5折，票價集中在300~600元的區間。像下周二（9月2日）下午從蕭山機場飛往蘭州的航班，票價280元，不含稅價格比高鐵二等座價格還要便宜。

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港澳游的機票價格也不高：比如杭州飛香港，8月底前機票最低516元，杭州飛澳門票價690元。

“每年9月都是出游的傳統淡季，相較于旅游高峰時段，一部分熱門航線甚至會打‘骨折’，為游客提供了高性價比的出行選擇。”去哪兒大數據研究院相關負責人稱，暑期結束迎來機票價格“洼地”，此時錯峰出行，有機會“撿漏”。

浙江春秋國際旅行社相關負責人建議，機票價格的大幅下降與暑期即將結束密切相關，如果是出游時間較為自由的群體，可以選擇暑期過后的九、十月份再出游，除去國慶長假，這個時段氣溫更理想，機酒價格也會更低。　

三大航司半年共虧47.7億元

低票價下，成本控制成關鍵

今年來，機票價格持續下降。

航班管家數據顯示，2025年上半年中國民航旅客運輸量約為3.7億人次，同比增長5.9%。票價方面，2025上半年，民航國內經濟艙平均含稅票價740元，同比2024年下降6.9%，同比2019年下降7.8%。

進入下半年，作為全年旺季的暑運剛剛結束，“旺丁不旺財”的局面仍在延續。航班管家9月1日發布的《2025年暑運出行數據總結》顯示， 2025年暑運民航國內經濟艙平均票價846元（含燃油附加費），同比下滑6.4%，同比2019年同比2019年下降8.6%。此外，暑運民航國際客運航線航班約12.2萬班次，恢復至2019年同期的88.9%；出港目的地區域上，東南亞與東亞兩者占國際出港總量的75.1%。

國航、東航、南航三大航司近日發布了半年報，均未能扭虧。盡管三大航司上半年成功減虧20.08億元，但仍共虧損了47.7億元。從半年報來看，代表票價水平的客公里收益數據均同比下滑，三大航的國內航線收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至關重要。

在2025年戰略解碼會上，東航首次制定“成本硬仗”工作計劃，將其列為公司“七場硬仗”之一，并成立成本管理委員會，設置八個專班，專人專項管控成本。通過精細管控起降服務費、客橋費、航油成本等大項成本，東航實現主要航站平均靠橋時間同比下降9.5%，客橋費、橋載設備費用比去年同期節省約1100萬元。通過優化飛行高度、執行單發滑行等舉措，推動航油單位耗油持續下降，上半年飛機燃油成本同比下降8.08%；通過壓縮日常貨幣存量、提前歸還與置換高利率債務等措施，減少利息支出，上半年東航的財務費用同比減少26.89%。

國航在財報中也解釋了降本的做法：節支航油、起降、餐食、機務等大項成本，持續深化運行全鏈條成本精細化管控。深入推進成本管控，深挖成本潛力，擴大效益貢獻。持續強化資金統籌，加強債務風險管控，在確保資金安全的前提下提高資金使用效率，降低財務費用。上半年財務費用為25.07億元，同比減少9.36億元。

此外，航油價格下降使得三大航的航空油料成本明顯減少。國航、東航和南航的航空油料成本同比分別降低10.34%、8.08%和9.15%。

不過，在節約成本方面，以春秋航空為首的低成本航空公司更有優勢。春秋航空沒有寬體機，運營成本更低，且國際航線運力主要在日韓等周邊國家，受國際航線波動影響較小。在2023年和2024年，春秋已經連續兩年成為內地賺錢航空公司。2023年凈利潤22.57億元，2024年凈利潤22.73億元。2025年上半年，春秋航空延續這一勢頭，在盈利能力方面再次奪冠。

對于春秋航空再度成為最賺錢航司，民航新型智庫專家林智杰分析有兩點原因，一方面是因為春秋航空背靠上海市場，基本盤壯大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比較契合中國市場當前狀況。

林智杰表示，國內票價仍在承壓，國際航線尚未完全恢復到2019年水平，多重因素疊加，三大航距離扭虧為盈還有不少的路要走。 

此外，高鐵競爭加劇，對民航市場產生顯著沖擊，尤其是1000公里以內的航線受到明顯影響。數據顯示，2023年第三季度后，民航直達線路約7500條，鐵路直達線路超過11300條，具備民航和鐵路直達班次的線路約3700條，其中民航和高鐵重合的線路有1900余條，四分之一的航線與高鐵產生直接競爭。相關數據顯示，高鐵運營里程在2023年底達到4.5萬公里，較2019年增長29%；預計今年增長超過2000公里，總運營里程將超過4.7萬公里。目前國內八縱八橫高鐵網的加密成型，對民航產生了擠出效應，1000公里以內的航線受到明顯沖擊，數據顯示2023年國內1000公里短航線航班量較2019年下降20%，客流量下降33%。

股價方面，近期三大航股價均表現疲軟，9月3日，三大航齊跌超1%。年初至今，盡管大盤整體上揚，但三大航股價均不同程度下跌。

（聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

編輯|||段煉 杜波

校對|何小桃

封面圖片：視覺中國（圖文無關）

 

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