每(mei)經(jing)記者｜李星(xing)    每(mei)經(jing)編輯｜裴(pei)健如

“為了(le)活(huo)下去，公司(si)做了(le)一個對整體發展而言最合理的決定。”8月22日，蔚(yu)來董事長李斌針(zhen)對全(quan)新ES8的預售定價策略(lve)進行了(le)回應(ying)。

圖片來(lai)源：每經記者(zhe) 李星 攝

8月21日晚(wan)間，蔚(yu)來全新(xin)ES8公布預(yu)售(shou)(shou)價(jia)(jia)(jia)，新(xin)車(che)共(gong)推出(chu)三(san)個不(bu)同版本，將于(yu)9月下旬正式上(shang)市(shi)并開(kai)啟交付。售(shou)(shou)價(jia)(jia)(jia)層面，整車(che)購(gou)買新(xin)車(che)，預(yu)售(shou)(shou)價(jia)(jia)(jia)41.68萬(wan)(wan)元起；電池(chi)租用方式購(gou)買新(xin)車(che)，預(yu)售(shou)(shou)價(jia)(jia)(jia)30.88萬(wan)(wan)元起。相較(jiao)第二代(dai)蔚(yu)來ES8（上(shang)市(shi)時起售(shou)(shou)價(jia)(jia)(jia)52.8萬(wan)(wan)元），新(xin)一(yi)代(dai)ES8的起售(shou)(shou)價(jia)(jia)(jia)下探(tan)了11.12萬(wan)(wan)元。這(zhe)一(yi)定價(jia)(jia)(jia)也低于(yu)市(shi)場此前預(yu)期的50萬(wan)(wan)元。

對此(ci)，李(li)斌(bin)坦言(yan)，全(quan)新(xin)ES8的預售定價，會對原(yuan)有用戶有一定影(ying)響(xiang)。但如果蔚來(lai)繼續保持高價策略，將很(hen)難參與激烈的市場競(jing)爭。“與二代車型相(xiang)比，全(quan)新(xin)ES8的成本要(yao)低(di)很(hen)多，即便(bian)是目前的預售價格(ge)仍有毛利(li)。”李(li)斌(bin)稱。

承認第二代ES8產品定義錯誤

“公司雖不(bu)對(dui)外公布具體訂(ding)單數量，但截至目前，以(yi)小時為單位計算，全新ES8的訂(ding)單量已超過上月(yue)的樂道L90。”蔚來聯合(he)創(chuang)始人、總裁(cai)秦力(li)洪透露。

7月(yue)31日，蔚來旗下另一款純(chun)電(dian)大三(san)排(pai)SUV車(che)型——樂道L90正式上(shang)市。8月(yue)12日，樂道汽車(che)方(fang)面表(biao)示，樂道L90上(shang)市10天，累計(ji)交付超(chao)4000輛。

值得一提(ti)的是，在(zai)(zai)此次溝通會上，李(li)斌坦承，蔚來在(zai)(zai)ES8的二(er)代車型上犯了產(chan)品定義的錯誤。“當時ES8和(he)ES6售價差(cha)很多，這也意味著(zhu)蔚來在(zai)(zai)40萬元的高端市(shi)場主力區間缺乏產(chan)品。前幾年，公(gong)司一直在(zai)(zai)反思這件事情(qing)。”李(li)斌稱。

圖(tu)片來源：每經(jing)記者 李星 攝

李(li)斌(bin)解釋稱，初代ES8售(shou)價減去補(bu)貼，售(shou)價差不多在40萬(wan)元。但到了(le)第(di)二代ES8，公(gong)司在用(yong)成本做基(ji)線定義時，確實出現(xian)了(le)一(yi)些問題。“這也導(dao)致二代ES8要(yao)有(you)一(yi)個(ge)合理(li)毛利(li)率的(de)話，價格就(jiu)上去了(le)。車確實是(shi)好車，但它(ta)的(de)成本目標設定出現(xian)了(le)問題。”李(li)斌(bin)表示，ES8自誕生(sheng)起就(jiu)是(shi)一(yi)款(kuan)40多萬(wan)元的(de)純電大三排SUV，而全新ES8的(de)使命是(shi)在立項時就(jiu)去修正這個(ge)錯誤，從而讓這款(kuan)車回到它(ta)應(ying)該(gai)有(you)的(de)位置上。

不過，李(li)斌強調，盡管全新ES8整(zheng)車購(gou)買價格下降，但并不意(yi)味著其車身(shen)強度(du)和整(zheng)體(ti)安全性的下降，這(zhe)款產品仍按(an)照(zhao)五星(xing)標準生產。

“蔚來還是新兵，沒有懈怠的資格”

按照(zhao)規(gui)劃，蔚來將(jiang)在(zai)今年第四(si)季(ji)度實現單季(ji)度盈利。

“經過前段(duan)時(shi)間和過去(qu)幾年的(de)調整，蔚(yu)來(lai)(lai)有(you)信心達到投資(zi)者的(de)期望。”李斌認為，蔚(yu)來(lai)(lai)給投資(zi)者的(de)信心主要體現在兩個方面：一是(shi)做出有(you)競爭力的(de)產品；二是(shi)提升蔚(yu)來(lai)(lai)整個運營項目的(de)效率。

他進一步解釋稱，“企業要用(yong)更高效的(de)方式做出(chu)有競爭力的(de)產品，涵蓋研發、供應鏈以及(ji)銷售服務體系等方面(mian)。只要做好(hao)產品，提(ti)升(sheng)運營效率，盈利便是水到渠成的(de)事”。

官(guan)方數據顯示，蔚來(lai)成立至今，累計研發投入超過600億元。其中(zhong)，充換電領域(yu)累計投入超過180億元。

圖(tu)片來源：每經記者(zhe) 李(li)星 攝

據(ju)悉，蔚來的600億元(yuan)研(yan)(yan)發(fa)投(tou)入(ru)主要(yao)花在了(le)三個方向，包括底層技術研(yan)(yan)發(fa)、核(he)心(xin)零部件(jian)研(yan)(yan)發(fa)以及車型研(yan)(yan)發(fa)（包括應用層的軟件(jian)研(yan)(yan)發(fa)）。

“600億元的(de)研發投(tou)入(ru)，我不(bu)敢說(shuo)每一(yi)(yi)分錢都是(shi)高效。因為(wei)有時候在研發立項(xiang)時評估未必能清楚(chu)一(yi)(yi)件事(shi)到(dao)(dao)底值(zhi)(zhi)不(bu)值(zhi)(zhi)得做，能不(bu)能達到(dao)(dao)預(yu)期效果(guo)。車也是(shi)這(zhe)樣，這(zhe)款車能不(bu)能達到(dao)(dao)立項(xiang)的(de)銷量目標，只有賣出去(qu)了(le)才知道。”李斌表(biao)示，蔚來不(bu)會縮減研發范(fan)圍，而是(shi)通過提效，去(qu)用更少、更精益的(de)投(tou)入(ru)，獲得更好的(de)研發產品和技術(shu)成果(guo)。

在(zai)(zai)李斌看來(lai)，雖(sui)然蔚來(lai)創業(ye)(ye)已超(chao)10年，但仍是(shi)汽車行業(ye)(ye)新兵。“對(dui)蔚來(lai)而(er)言(yan)，現(xian)在(zai)(zai)還是(shi)在(zai)(zai)創業(ye)(ye)的(de)(de)開始階段(duan)，（我(wo)們）沒有任(ren)何(he)資(zi)格懈怠。原(yuan)來(lai)我(wo)們講汽車行業(ye)(ye)就是(shi)一(yi)場馬拉松，現(xian)在(zai)(zai)發現(xian)它并不只(zhi)是(shi)馬拉松，而(er)是(shi)一(yi)場沒有終點的(de)(de)競爭。”李斌稱。

封(feng)面圖片(pian)來源：每經記(ji)者 李(li)星 攝（資料(liao)圖）