每經編輯｜黃勝    

工業和信息化部今天（9日）開通了“重點車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口”，受理中小企業關于重點車企踐行貨款支付周期承諾和落實《保障中小企業款項支付條例》不力等問題。

圖片來源：每經記者 張建 攝

工業和信息化部有關負責人表示，窗口主要受理4類問題：

據央視新聞，近期，一汽、東風、廣汽、賽力斯等17家重點車企陸續作出“供應商支付賬期不超過60天”的公開承諾，社會反響良好，相關承諾如何進一步落實兌現備受社會關注。

中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心主任 王鐵：本次開通窗口的目標非常明確，目的就是要受理中小企業收款周期的問題，推動重點車企改進管理流程、優化支付方式。這一舉措通過打通中小企業訴求的反饋渠道，督促重點車企履行賬期承諾等方式，將有效推動《保障中小企業款項支付條例》落在實處，增強中小企業的信心和發展活力，對構建更加健康、公平、誠信的汽車產業生態至關重要。

下一步，工業和信息化部將指導行業機構研究制定汽車行業結算支付規范，推行合同范本，進一步規范汽車企業供應商貨款支付流程，推動構建“整車—零部件”協作共贏發展生態，促進汽車產業健康可持續發展。

圖片來源：每經記者 張建 攝

6月10日晚間，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、賽力斯集團股份有限公司等四家汽車生產企業分別發表聲明，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

據《每日經濟新聞》6月20日報道，記者采訪多家汽車供應商發現，大家普遍對車企縮短賬期表示歡迎，但對能否如期落地持謹慎態度。

“目前還沒接到整車廠客戶縮短賬期的通知，公司當前有大量貨款仍未收到，而且已經超期很久了。盡管車企承諾60天賬期，但具體操作起來還有很大空間，未必都能順利實現。因為付款流程比較復雜，包括交付、驗收、開票、支付等多個環節，比如在驗收環節上拖延一段時間，就不能保證真正意義上的60天賬期。”一位不愿透露姓名的動力電池供應商告訴《每日經濟新聞》記者。

一位從事多年汽車銷售的業內人士向記者解釋：“整車制造不同于快消品生產，從原材料到終端銷售至少需要180天的周期。更復雜的是，供應商需要先在主機廠附近自建倉庫備貨，但付款必須等車輛完成組裝并開票后才能啟動，這就形成了賬期積壓。”

他特別指出了汽車行業特有的風險：“比如車企年初要求供應商按50萬輛銷量備貨，但若實際只賣出20萬輛，剩余30萬輛的零部件貨款就面臨結算難題。這些庫存既不能立即變現，又占用了供應商大量資金，本質還是多數車企依舊秉持‘以產定銷’的理念。”

對此，四維圖新相關人員向記者表示，車企縮短賬期肯定是利好，但關鍵看如何落實。供應鏈目前所面臨的是零開發費、價格戰、超長賬期、信譽挑戰等一攬子系統性問題。好不容易等到付款了，又會面臨商業承兌匯票等支付方式的問題，最終拿到手還要幾個月，而且還有可能會被扣錢。

根據記者觀察，在汽車行業現有的結算體系中，車企主要通過三種方式向供應商付款，包括現金、銀行承兌匯票和商業承兌匯票。其中，商業承兌匯票的本質是企業自己承諾付款的紙面信用，沒有銀行擔保、不具備剛性兌付能力，二級市場接受度低、信用風險高，最長付款期限是6個月。

截至6月19日，17家承諾“60天賬期”的車企中，北汽、上汽兩家國企還進一步承諾不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式，但供應商對執行細節仍存疑慮。

一位業內人士向記者分析稱，車企在執行階段，合同上雖然會標明項目結束驗收完畢收到發票后60天付款，驗收、審批等環節可能會比較緩慢，并且60天內能否付全款也要打個問號。

每日經濟新聞綜合央視新聞、每日經濟新聞（記者：劉曦 、孫桐桐）公開消息 

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