每(mei)經記者(zhe)｜肖純    每(mei)經編輯｜陳柯名    

四座省會(hui)密集完成機(ji)場擴(kuo)建

近日，西寧曹家堡國際機場三期(qi)擴建工(gong)程通過竣工(gong)驗收，為(wei)年內投運奠定了基(ji)礎。

在(zai)西(xi)寧之(zhi)前(qian)，西(xi)安咸陽(yang)國際(ji)機場、蘭(lan)州中川國際(ji)機場、烏(wu)魯木齊天山國際(ji)機場的擴建工程，分別于今年2月(yue)、3月(yue)、4月(yue)正(zheng)式投入運營。

短短幾個月(yue)時間，西北四大省(sheng)會密集完成(cheng)了機(ji)場(chang)擴建，而(er)且規模都(dou)非常可觀，呈你追我趕(gan)之勢(shi)。

隨著(zhu)四座(zuo)大型國際機場陸續啟航，深居內陸腹地的大西北，能(neng)否迎來(lai)起飛？

01

適(shi)度(du)超前？

機場是城市(shi)的(de)門戶，對外交(jiao)往(wang)的(de)窗(chuang)口(kou)，觀(guan)察經貿活力(li)的(de)晴(qing)雨表(biao)。

對(dui)(dui)西北城市來說，機(ji)場的(de)作用尤為重(zhong)要。西北不沿(yan)海，也沒有內河航運。依托鐵路和(he)機(ji)場打造(zao)樞紐，形成開(kai)放門(men)戶，無論對(dui)(dui)區域還是全國而(er)言，都(dou)具有經濟與(yu)戰(zhan)略(lve)的(de)雙重(zhong)意(yi)義。

西北五省區都是“一帶一路(lu)”沿線省份(fen)。

2013年，早在“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”倡議提出時，對(dui)新疆的(de)(de)定位(wei)是：絲(si)綢(chou)(chou)之路(lu)(lu)經濟帶上重要的(de)(de)交通樞(shu)紐(niu)、商(shang)貿(mao)物流和(he)文化科教中心，打造絲(si)綢(chou)(chou)之路(lu)(lu)經濟帶核(he)心區。對(dui)陜(shan)西(xi)、甘(gan)肅、寧夏、青(qing)海(hai)的(de)(de)定位(wei)則為：面向中亞、南亞、西(xi)亞國家的(de)(de)通道、商(shang)貿(mao)物流樞(shu)紐(niu)、重要產業和(he)人文交流基地(di)。

關(guan)于四座機(ji)場的公開報道，均(jun)有(you)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”的相(xiang)關(guan)表(biao)述。

青海將西寧機(ji)場(chang)三(san)期擴建(jian)(jian)工程視為深度融入國家“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”建(jian)(jian)設(she)的重(zhong)點工程；甘肅認為蘭州中川(chuan)國際機(ji)場(chang)三(san)期工程是積極參與共建(jian)(jian)“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”的有力注(zhu)腳；西安和烏(wu)(wu)魯木齊都表示，咸(xian)陽機(ji)場(chang)、天山機(ji)場(chang)的改擴建(jian)(jian)工程，能(neng)助力西安、烏(wu)(wu)魯木齊打造“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”核心樞紐(niu)。

梳理(li)公開信息不難發現，本輪(lun)擴建(jian)的規模都相當(dang)可觀——

2月20日(ri)，西安咸陽(yang)機場T5航站樓率先投運(yun)。

西安咸陽機場T5航站樓(lou) 圖片來(lai)源：西安日報(bao)（李明 攝）

T5航站樓面積70.55萬平(ping)方(fang)米，同時配套35萬平(ping)方(fang)米的綜合交通中心。

該(gai)擴(kuo)建(jian)(jian)工(gong)程(cheng)是(shi)陜西民航(hang)發展的“頭號工(gong)程(cheng)”，也是(shi)目前西北投(tou)資規模最大(da)、建(jian)(jian)筑體量最大(da)的機場建(jian)(jian)設工(gong)程(cheng)。

3月20日，蘭州中川機場(chang)T3航(hang)站樓投運。

蘭(lan)州中川(chuan)機場T3航站樓 圖片來源：每日甘(gan)肅網

體量不及西安的蘭(lan)州，也拿出大(da)手筆。T3航站樓(lou)面積40萬平方(fang)米，綜合交通中心27萬平方(fang)米，是甘肅民航發展(zhan)史(shi)上規(gui)模最大(da)的工程。

4月2日，走過86年歷史(shi)的烏魯木(mu)齊機場迎來(lai)更名，“天山機場”取(qu)代了沿用已(yi)久的“地(di)窩鋪機場”。

緊接著4月17日，天山機場啟用面積50萬平方(fang)米(mi)的T4航(hang)站樓，這是(shi)新疆歷史上(shang)最大單體建筑施工項目。

橫向對(dui)比，很(hen)容(rong)易襯托出這幾座機場之“大”。

西安咸陽機(ji)場T5，與北(bei)京(jing)大興(xing)機(ji)場、成都天府機(ji)場航站樓面(mian)積(ji)相(xiang)當(dang)。三(san)座機(ji)場中(zhong)規(gui)模最小的蘭州中(zhong)川機(ji)場T3，面(mian)積(ji)也相(xiang)當(dang)于上海虹橋機(ji)場兩座航站樓之和。

也有(you)質(zhi)疑的(de)聲音。西(xi)北(bei)經濟不(bu)發達(da)、財(cai)政也不(bu)寬裕，更(geng)大(da)規(gui)模意味著更(geng)多投資(zi)，這些大(da)手筆(bi)擴(kuo)建是否超前？

以西(xi)(xi)安咸陽(yang)機場為(wei)例，擴建后擁有4座航(hang)站(zhan)樓，航(hang)站(zhan)樓面積高(gao)居國(guo)內(nei)前5。但西(xi)(xi)安咸陽(yang)機場去(qu)年旅(lv)客吞吐量排在全國(guo)第11位(wei)(wei)，西(xi)(xi)安去(qu)年GDP僅排在全國(guo)第21位(wei)(wei)。

圖(tu)片來源：西安(an)發布

民航業內(nei)人士李瀚明認為(wei)，本輪擴(kuo)建前，很多西(xi)北機場處于超負(fu)荷狀態。

蘭州機場T1+T2面(mian)積(ji)8.9萬平方(fang)米，去年吞(tun)吐(tu)量超過1700萬人次，可以說不(bu)堪重負。烏魯木(mu)齊機場T1+T2+T3面(mian)積(ji)18.48萬平方(fang)米，需(xu)要承(cheng)載超過2700萬人次的(de)吞(tun)吐(tu)量。

蘭州和烏(wu)魯(lu)木齊之(zhi)前(qian)都(dou)只(zhi)有(you)一條跑道，因起降架次多，烏(wu)魯(lu)木齊一直(zhi)是國(guo)內(nei)最(zui)繁(fan)忙的單(dan)跑道機場之(zhi)一。擴(kuo)建后可以(yi)極(ji)大(da)緩(huan)解這幾座機場的現有(you)壓力。

烏魯木(mu)齊(qi)機場(chang)改擴建工(gong)程(cheng) 圖片來源(yuan)：新疆(jiang)機場(chang)集團微(wei)信公眾號

值得一提的是(shi)，三座機場都(dou)在本(ben)輪擴建(jian)中新修了跑(pao)道(dao)(dao)，飛行區等級(ji)全部(bu)提升(sheng)至最高(gao)的4F級(ji)。蘭州、烏魯木齊因此(ci)成為國內為數不多的三跑(pao)道(dao)(dao)機場，西安(an)更是(shi)擁有了四條跑(pao)道(dao)(dao)。

除了航站樓，跑道數量也是衡量機場規模的(de)重要指標。更(geng)多(duo)跑道，意味著(zhu)更(geng)多(duo)的(de)時刻容量、更(geng)高的(de)運行效(xiao)率。

適度(du)超前也有面向(xiang)未來的考量(liang)。李瀚明表示，最近幾(ji)年，國(guo)(guo)內長(chang)途旅(lv)行取代了一部分出國(guo)(guo)游的需求。西(xi)北(bei)(bei)是國(guo)(guo)內長(chang)途旅(lv)行的主要目的地之一，新疆、青甘(gan)大環線(xian)等熱度(du)居高(gao)不下。西(xi)北(bei)(bei)遙遠，高(gao)鐵(tie)也不發達，更依賴民(min)航(hang)運輸。此外，西(xi)安和烏魯木(mu)齊還有建設(she)國(guo)(guo)際航(hang)空樞紐的需要。

02

?西北雙核(he)

在西北機場的你追我(wo)趕中，西安和烏魯木(mu)齊最引(yin)人注(zhu)目。兩座機場不(bu)僅擴建規模(mo)最大，定位也更高(gao)。

去年，民航局(ju)、國(guo)(guo)家發(fa)改(gai)委(wei)聯合發(fa)文《關于推進國(guo)(guo)際(ji)航空(kong)樞紐建設的指導(dao)意見》，畫出國(guo)(guo)際(ji)航空(kong)樞紐的藍圖，提出“3+7+N”國(guo)(guo)際(ji)航空(kong)樞紐功能(neng)體系。

北京、上海、廣州是(shi)3大(da)全(quan)方位門戶復合型(xing)(xing)功能(neng)的國際航(hang)空(kong)樞(shu)紐，成都、深圳、重慶、昆明、西(xi)安、烏魯木齊、哈爾濱是(shi)7大(da)區位門戶復合型(xing)(xing)功能(neng)的國際航(hang)空(kong)樞(shu)紐。

圖片來源：《“十四(si)五(wu)”民用航空發展規(gui)劃(hua)》

作為西北地區的(de)兩大代(dai)表，西安(an)與烏魯木齊的(de)PK看上去并非(fei)“勢(shi)均力敵”。

2024年，西安機(ji)場旅客吞吐量4703.04萬人次(ci)，排(pai)名(ming)全國第11位(wei)；烏(wu)魯木(mu)(mu)齊機(ji)場旅客吞吐量2776.57萬人次(ci)，排(pai)名(ming)全國第18位(wei)。西安去年GDP為13317.78億元，排(pai)名(ming)全國第21位(wei)；烏(wu)魯木(mu)(mu)齊去年GDP僅為4502.16億元，排(pai)名(ming)全國第74位(wei)。

盡管數據上看，西安(an)優勢明顯，但李(li)瀚明更看好烏魯木齊。

“

有些地區(qu)出現(xian)了多個國際航空樞紐的格局。比(bi)如華(hua)南的廣州、深(shen)圳，西(xi)(xi)南的成(cheng)都、重慶、昆明(ming)，西(xi)(xi)北的西(xi)(xi)安、烏魯木(mu)齊(qi)。但與(yu)成(cheng)渝不(bu)同(tong)的是，西(xi)(xi)北地域遼闊，西(xi)(xi)安與(yu)烏魯木(mu)齊(qi)距離非常遠，兩(liang)個樞紐生(sheng)態位截(jie)然不(bu)同(tong)。

”

李瀚明進一步分析，西(xi)安接近(jin)中國的幾何中心(xin)，這(zhe)樣的地(di)理位(wei)置(zhi)飛國內任何地(di)方(fang)(fang)都很(hen)便利。加上西(xi)安產業(ye)發達，又是旅游勝地(di)，這(zhe)些因(yin)素讓西(xi)安國內客流常年(nian)處于高位(wei)，間接影響(xiang)了打(da)造(zao)國際(ji)樞紐(niu)的必要性。此外，也是因(yin)為(wei)接近(jin)國內幾何中心(xin)，西(xi)安無論(lun)哪個方(fang)(fang)向的洲際(ji)航線，都得使用(yong)寬體機(ji)。二線樞紐(niu)用(yong)寬體機(ji)飛國際(ji)線，往往存在客流不足、上座率不高的情況。

反觀(guan)烏(wu)魯木(mu)齊，偏居西北(bei)一(yi)隅的(de)位置，為(wei)向西開放(fang)提(ti)供了便(bian)利。李(li)瀚明指出，與烏(wu)魯木(mu)齊類似的(de)其(qi)實是哈薩克斯坦阿(a)拉(la)木(mu)圖，兩(liang)座城市(shi)都(dou)位于亞歐航路的(de)中間(jian)點。利用空(kong)客A321XLR這樣的(de)遠程窄體(ti)機(ji)，阿(a)拉(la)木(mu)圖成功(gong)開航倫敦。在國(guo)內，烏(wu)魯木(mu)齊是唯一(yi)一(yi)個用窄體(ti)機(ji)能直(zhi)飛歐洲(zhou)的(de)航空(kong)樞紐。

烏魯木齊機場 圖(tu)片來源(yuan)：新疆機場集團微信公眾號

憑(ping)借獨特區位(wei)成為(wei)航空樞(shu)紐(niu)的成功案例很多，比(bi)如迪拜(bai)、多哈、伊斯坦(tan)布爾，眼下阿拉木(mu)圖(tu)也在這條路上努力著。

阿拉木(mu)圖人(ren)(ren)口近200萬(wan)(wan)人(ren)(ren)，民航吞吐(tu)(tu)量(liang)規模(mo)在1000萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次；烏魯木(mu)齊(qi)人(ren)(ren)口超過400萬(wan)(wan)人(ren)(ren)，民航吞吐(tu)(tu)量(liang)規模(mo)在2700萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次。“新(xin)疆人(ren)(ren)均乘(cheng)機次數更(geng)多(duo)，但(dan)烏魯木(mu)齊(qi)國(guo)際旅(lv)客吞吐(tu)(tu)量(liang)不到阿拉木(mu)圖的十分之一，國(guo)際貨郵吞吐(tu)(tu)量(liang)更(geng)是(shi)阿拉木(mu)圖的零頭。” 李瀚明認為，換個(ge)角度，差(cha)距就(jiu)是(shi)上升的空間。

03

黃金(jin)通(tong)道

4月28日，國泰航空(kong)開通香港(gang)直飛烏魯木(mu)齊的航線。

國(guo)泰(tai)航(hang)空之(zhi)前已在內地(di)開通19個航(hang)點，但這次格外用心，為烏魯木齊航(hang)線專(zhuan)門(men)投(tou)放(fang)了(le)配(pei)備可全平(ping)躺商務艙(cang)座椅的(de)A330-300寬(kuan)體機(ji)，在機(ji)載娛樂系統加入了(le)《我的(de)阿勒泰(tai)》，商務艙(cang)酒(jiu)單上(shang)還出現了(le)新疆(jiang)產的(de)紅酒(jiu)。

新疆維(wei)吾爾自(zi)治區(qu)黨委書記馬興瑞、自(zi)治區(qu)主席(xi)艾爾肯·吐(tu)尼亞孜也會見了國泰集團行(xing)政總(zong)裁林紹波(bo)一行(xing)。

雙方(fang)的高(gao)規格，耐人尋味。

烏(wu)(wu)魯木齊不缺國(guo)(guo)際和地(di)區航(hang)線(xian)。2024年，烏(wu)(wu)魯木齊機場累計運營定期客貨(huo)運輸航(hang)線(xian)共240條(tiao)。其中(zhong)，國(guo)(guo)際定期客運航(hang)線(xian)26條(tiao)，與(yu)高加索(suo)地(di)區三國(guo)(guo)與(yu)中(zhong)亞五國(guo)(guo)實(shi)現全部通(tong)航(hang)，通(tong)航(hang)中(zhong)亞航(hang)點(dian)數量為國(guo)(guo)內十大樞紐機場之首(shou)。

而且在國泰(tai)之前(qian)，南航和(he)烏魯木齊航空已經開通了香(xiang)(xiang)港(gang)航線。相當于香(xiang)(xiang)港(gang)也(ye)不是烏魯木齊的新航點。

李瀚(han)明表示，烏(wu)魯木(mu)齊機(ji)場(chang)的(de)國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)線(xian)(xian)雖然多，但不(bu)強(qiang)。比如(ru)國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)班量占比較(jiao)少，國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)班密度不(bu)夠，國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)線(xian)(xian)集中(zhong)在中(zhong)亞(ya)、西亞(ya)。香港航(hang)線(xian)(xian)實際(ji)(ji)上是烏(wu)魯木(mu)齊唯(wei)一(yi)(yi)一(yi)(yi)條向東直(zhi)飛的(de)國(guo)(guo)際(ji)(ji)和地區航(hang)線(xian)(xian)。

圖片來源：烏(wu)魯木齊(qi)晚報

新疆(jiang)機(ji)場集團總經(jing)理(li)呂(lv)輝斌(bin)表示，國(guo)泰航空(kong)(kong)開(kai)通烏(wu)(wu)魯木齊至香港(gang)航線，標(biao)志著烏(wu)(wu)魯木齊天山(shan)國(guo)際機(ji)場的(de)(de)(de)航線網絡又一次升級，滿足了新疆(jiang)及周邊地區旅客日益增長的(de)(de)(de)出(chu)行需求，不(bu)僅提升了烏(wu)(wu)魯木齊機(ji)場的(de)(de)(de)國(guo)際化水(shui)平，也將進一步(bu)增強新疆(jiang)的(de)(de)(de)區位優勢(shi)和影響(xiang)力，共同(tong)助(zhu)力打造烏(wu)(wu)魯木齊成(cheng)為連接亞歐區域門戶復(fu)合型國(guo)際航空(kong)(kong)樞紐目標(biao)。

除了國(guo)際(ji)航(hang)(hang)線網絡(luo)的(de)短板，烏魯木齊也(ye)缺(que)乏(fa)國(guo)際(ji)頂級(ji)航(hang)(hang)司(si)入駐。國(guo)泰航(hang)(hang)空(kong)(kong)憑借座艙、餐食、服(fu)務(wu)等方面的(de)表現，建立起(qi)國(guo)際(ji)品牌(pai)形象，常年與新加坡航(hang)(hang)空(kong)(kong)、阿聯酋航(hang)(hang)空(kong)(kong)、卡塔(ta)爾航(hang)(hang)空(kong)(kong)這樣的(de)頂級(ji)航(hang)(hang)司(si)保持同一水準(zhun)。通過國(guo)泰開(kai)航(hang)(hang)，烏魯木齊有望在國(guo)際(ji)市(shi)場引起(qi)更多關注。

“實際上就(jiu)是‘打樣’。”李瀚(han)明(ming)(ming)認為，國(guo)泰開航(hang)證(zheng)(zheng)明(ming)(ming)了烏魯木齊(qi)機場具備保障頂(ding)級航(hang)司的能力，會產生示范效應。國(guo)泰飛得(de)好，其(qi)他國(guo)際頂(ding)級航(hang)司，以及東亞、東南亞的航(hang)司都會考慮(lv)跟進。除了證(zheng)(zheng)明(ming)(ming)機場的保障能力，也(ye)是新(xin)疆以此為契機，對(dui)外釋(shi)放(fang)開放(fang)活(huo)力的強烈(lie)信號。

在會(hui)見國(guo)泰集(ji)團行(xing)(xing)政總裁林(lin)紹波時，自(zi)治區(qu)黨委書記馬(ma)興瑞(rui)表示(shi)，希望國(guo)泰集(ji)團發揮優勢(shi)，和(he)(he)新(xin)(xin)(xin)疆共同運行(xing)(xing)好(hao)直航(hang)(hang)航(hang)(hang)線，不斷(duan)提(ti)升吸引力(li)和(he)(he)可(ke)持續性(xing)。著眼更大范(fan)圍、更寬領域拓展(zhan)雙(shuang)方互利(li)合作，助力(li)新(xin)(xin)(xin)疆經濟社會(hui)加快發展(zhan)，打造亞歐黃金通道和(he)(he)向西(xi)開(kai)放(fang)橋頭堡(bao)。用好(hao)新(xin)(xin)(xin)疆區(qu)位優勢(shi)，積(ji)極開(kai)拓中亞等區(qu)域市場，實(shi)現更大發展(zhan)。

“國泰開(kai)(kai)(kai)航是一個(ge)開(kai)(kai)(kai)始，讓更多人看到新(xin)疆的開(kai)(kai)(kai)放與活力。未來，新(xin)疆還可以更開(kai)(kai)(kai)放。”李瀚明說。

記者|肖純

編輯|陳柯名 蓋源(yuan)(yuan)源(yuan)(yuan)

校對(dui)|劉思琦

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