每(mei)經記者｜肖(xiao)純(chun)    每(mei)經編(bian)輯(ji)｜劉艷美(mei)

近日(ri)，西寧曹家(jia)堡國(guo)際機場三期擴(kuo)建工(gong)程通過竣工(gong)驗收，為年內投運奠定了(le)基礎(chu)。

在西寧之前，西安咸陽國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)、蘭州(zhou)中川國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)、烏魯木(mu)齊天(tian)山國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)的擴建工程，分別于今年(nian)2月、3月、4月投(tou)入(ru)正(zheng)式運營。

短(duan)短(duan)幾個月時間，西北四(si)大省(sheng)會密集(ji)完(wan)成(cheng)了機場擴建(jian)，而(er)且規(gui)模都非常(chang)可觀，呈你追我趕之(zhi)勢。

隨(sui)著四座大型(xing)國(guo)際機場陸續啟航，深居內陸腹(fu)地的大西北，能否迎(ying)來起飛？

適度超前？

機場是(shi)城市的(de)(de)門(men)戶(hu)，對外(wai)交往(wang)的(de)(de)窗口，觀(guan)察經(jing)貿活力(li)的(de)(de)晴雨表。

對西北城(cheng)市來說，機場的作用尤(you)為重要。西北不(bu)沿海，也沒有內河航(hang)運。依托鐵路和機場打(da)造樞(shu)紐，形(xing)成開放門戶，無論(lun)對區域還是全國而言，都具有經濟與戰略(lve)的雙重意義(yi)。

西北五省(sheng)區(qu)都是“一帶(dai)一路”沿線省(sheng)份。

2013年(nian)，早在“一帶一路”倡(chang)議提出(chu)時，對(dui)新疆的(de)(de)(de)定(ding)位是：絲綢之路經濟(ji)帶上(shang)重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)交(jiao)通樞紐、商(shang)貿(mao)(mao)物(wu)流(liu)和(he)(he)文化科教中(zhong)心(xin)，打造絲綢之路經濟(ji)帶核心(xin)區。對(dui)陜西(xi)、甘肅、寧夏、青海的(de)(de)(de)定(ding)位則為：面(mian)向中(zhong)亞(ya)、南(nan)亞(ya)、西(xi)亞(ya)國家的(de)(de)(de)通道(dao)、商(shang)貿(mao)(mao)物(wu)流(liu)樞紐、重(zhong)要(yao)產(chan)業和(he)(he)人文交(jiao)流(liu)基地。

關于(yu)四座機場(chang)的(de)公開報道，均有“一(yi)帶一(yi)路”的(de)相關表述。

青海將西寧機場三期擴建工程視為深度融(rong)入國(guo)家(jia)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”建設的(de)重點工(gong)程；甘肅認為蘭(lan)州中川國(guo)際機(ji)場(chang)三期(qi)工程(cheng)是積(ji)極(ji)參與共建“一帶一路(lu)”的有(you)力注腳；西安和烏魯(lu)木齊都表(biao)示，咸(xian)陽機(ji)場(chang)、天山(shan)機(ji)場(chang)的改擴建工程(cheng)，能助力西安、烏魯(lu)木齊打(da)造“一帶一路(lu)”核心樞紐。

梳(shu)理(li)公開信息不難發現(xian)，本輪擴建的規模都(dou)相(xiang)當可觀——

2月20日，西安咸(xian)陽機場(chang)T5航(hang)站樓率先投(tou)運。

西(xi)安咸陽機場T5航(hang)站(zhan)樓 圖(tu)片(pian)來(lai)源：西(xi)安日(ri)報（李明(ming) 攝）

T5航(hang)站(zhan)樓面積70.55萬平方(fang)米(mi)(mi)，同時配套35萬平方(fang)米(mi)(mi)的綜合(he)交通中心。

該(gai)擴建工程是(shi)陜西民(min)航發展的“頭號工程”，也(ye)是(shi)目前西北投資規模最大、建筑體量最大的機場建設工程。

3月(yue)20日，蘭州中川機(ji)場T3航站樓投運。

蘭(lan)州中川機場T3航站樓 圖片(pian)來源：每日(ri)甘肅網

體量不及西安(an)的(de)蘭州(zhou)，也拿(na)出大(da)手筆(bi)。T3航站樓面積40萬(wan)(wan)平(ping)方米，綜合交通中(zhong)心27萬(wan)(wan)平(ping)方米，是(shi)甘肅民航發展史(shi)上規模最大(da)的(de)工(gong)程(cheng)。

4月(yue)2日，走過86年歷史的(de)烏魯木齊機場(chang)(chang)迎來更名(ming)，“天山機場(chang)(chang)”取代(dai)了沿用已久的(de)“地窩堡機場(chang)(chang)”。

緊接著4月17日，天山機場(chang)啟(qi)用面積50萬平方米的T4航(hang)站樓(lou)，這是新疆歷(li)史上最大單體建筑施(shi)工項目。

橫向對比，很容(rong)易襯托出這幾座機(ji)場之(zhi)“大”。

西安(an)咸(xian)陽機(ji)(ji)(ji)場(chang)T5，與北京(jing)大興(xing)機(ji)(ji)(ji)場(chang)、成(cheng)都(dou)天府(fu)機(ji)(ji)(ji)場(chang)航站樓(lou)面積相當。三座機(ji)(ji)(ji)場(chang)中(zhong)規模最小的蘭州(zhou)中(zhong)川(chuan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)T3，面積也相當于上海虹橋(qiao)機(ji)(ji)(ji)場(chang)兩座航站樓(lou)之和。

也(ye)有質疑的聲(sheng)音(yin)。西北經濟(ji)不(bu)發達、財政也(ye)不(bu)寬裕，更大(da)規(gui)模(mo)意(yi)味著更多(duo)投(tou)資(zi)，這些大(da)手(shou)筆擴建是否超前？

以西(xi)安(an)咸陽機場(chang)為(wei)例，擴建后擁有4座航站樓，航站樓面積高居國內前5。但西(xi)安(an)咸陽機場(chang)去(qu)年(nian)(nian)旅(lv)客(ke)吞吐量排在全國第11位(wei)，西(xi)安(an)去(qu)年(nian)(nian)GDP僅排在全國第21位(wei)。

圖片來源：西安發布

民(min)航業內(nei)人士李(li)瀚明認為，本(ben)輪擴建前，很多西北機場(chang)處(chu)于超負(fu)荷狀態(tai)。

蘭州機場T1+T2面積(ji)8.9萬平方米，去年吞吐(tu)量超過(guo)(guo)1700萬人(ren)次，可以說不堪重負(fu)。烏魯木齊機場T1+T2+T3面積(ji)18.48萬平方米，需要承載超過(guo)(guo)2700萬人(ren)次的吞吐(tu)量。

蘭州(zhou)和烏魯木(mu)齊之前都只有(you)一條(tiao)跑(pao)(pao)道，因起降(jiang)架次多，烏魯木(mu)齊一直(zhi)是國(guo)內最(zui)繁忙(mang)的(de)單跑(pao)(pao)道機場(chang)之一。擴建后可以極大緩解這幾座機場(chang)的(de)現有(you)壓力。

烏魯木齊機(ji)(ji)場改擴(kuo)建工程 圖(tu)片來源：新疆機(ji)(ji)場集團微信(xin)公眾號

值(zhi)得一(yi)提(ti)的是，三(san)座(zuo)機場(chang)都在本輪擴建中新修了跑道，蘭(lan)州(zhou)、烏魯(lu)木齊因(yin)此成為(wei)國內為(wei)數不(bu)多的三(san)跑道機場(chang)，西安(an)更是擁有了四條跑道。

除了航站(zhan)樓，跑道數量也是衡量機場規模(mo)的(de)重要(yao)指標。更(geng)(geng)多(duo)跑道，意味著更(geng)(geng)多(duo)的(de)時刻容量、更(geng)(geng)高的(de)運行效率。

適度(du)超前也有面向未來的(de)考(kao)量。李瀚明(ming)表示，最(zui)近幾年，國(guo)(guo)內長途旅行取代了一部(bu)分出國(guo)(guo)游的(de)需(xu)求。西(xi)北是國(guo)(guo)內長途旅行的(de)主要(yao)目的(de)地之一，新疆、青甘(gan)大(da)環線(xian)等熱度(du)居高不下。西(xi)北遙遠，高鐵也不發達，更依賴(lai)民(min)航運輸。此外，西(xi)安和(he)烏(wu)魯(lu)木齊還有建(jian)設國(guo)(guo)際航空樞紐的(de)需(xu)要(yao)。

西北雙核

在西(xi)北機(ji)場(chang)的(de)你追我趕中，西(xi)安(an)和烏魯木齊最引人注目。兩座機(ji)場(chang)不(bu)僅擴建(jian)規模最大，定位也更(geng)高。

去年，民航局、國家發改(gai)委聯合發文《關(guan)于推進國際航空樞紐(niu)(niu)建設的指導意見》，畫出國際航空樞紐(niu)(niu)的藍圖，提出“3+7+N”國際航空樞紐(niu)(niu)功能體系(xi)。

北京(jing)、上海、廣(guang)州是3大全(quan)方位(wei)門戶(hu)(hu)復合型功能(neng)(neng)的(de)國際航(hang)空樞(shu)(shu)紐，成都、深圳、重慶、昆明、西(xi)安、烏魯木(mu)齊、哈(ha)爾(er)濱是7大區位(wei)門戶(hu)(hu)復合型功能(neng)(neng)的(de)國際航(hang)空樞(shu)(shu)紐。

圖片來源：《“十四五”民用(yong)航空發展規劃》

作為西北地區的兩大代表，西安與(yu)烏魯木(mu)齊的PK看上去(qu)并非“勢均力敵(di)”。

2024年(nian)，西安(an)機場旅客(ke)吞吐(tu)量4703.04萬人(ren)次(ci)，排(pai)(pai)名(ming)(ming)全(quan)(quan)國第(di)11位(wei)(wei)；烏魯(lu)(lu)木齊機場旅客(ke)吞吐(tu)量2776.57萬人(ren)次(ci)，排(pai)(pai)名(ming)(ming)全(quan)(quan)國第(di)18位(wei)(wei)。西安(an)去年(nian)GDP為13317.78億(yi)元(yuan)，排(pai)(pai)名(ming)(ming)全(quan)(quan)國第(di)21位(wei)(wei)；烏魯(lu)(lu)木齊去年(nian)GDP僅為4502.16億(yi)元(yuan)，排(pai)(pai)名(ming)(ming)全(quan)(quan)國第(di)74位(wei)(wei)。

盡管數據上看，西安優勢明顯，但李瀚明更看好(hao)烏(wu)魯木齊。

“有些地(di)(di)區出現了多個國際(ji)航空樞(shu)紐的格局。比如(ru)華南的廣州、深(shen)圳，西(xi)南的成都、重慶、昆明，西(xi)北(bei)的西(xi)安、烏魯木齊。但與成渝不(bu)同的是，西(xi)北(bei)地(di)(di)域(yu)遼闊，西(xi)安與烏魯木齊距離非常遠，兩個樞(shu)紐生態(tai)位(wei)截(jie)然(ran)不(bu)同。”

李瀚明(ming)進一步(bu)分析，西安(an)接近中(zhong)國(guo)的幾何中(zhong)心(xin)，這(zhe)樣的地(di)理位置飛(fei)國(guo)內任(ren)何地(di)方(fang)都很便利。加上西安(an)產業(ye)發達，又(you)是(shi)旅游勝地(di)，這(zhe)些因素讓西安(an)國(guo)內客流常年處于高(gao)位，間接影(ying)響(xiang)了打造國(guo)際樞(shu)紐的必(bi)要性。此外，也(ye)是(shi)因為(wei)接近國(guo)內幾何中(zhong)心(xin)，西安(an)無論(lun)哪個(ge)方(fang)向(xiang)的洲際航線(xian)，都得使用(yong)寬(kuan)體(ti)機。二(er)線(xian)樞(shu)紐用(yong)寬(kuan)體(ti)機飛(fei)國(guo)際線(xian)，往(wang)往(wang)存在客流不(bu)足(zu)、上座率不(bu)高(gao)的情(qing)況。

反觀烏魯木(mu)(mu)齊，偏(pian)居西北(bei)一隅的(de)(de)位置，為向(xiang)西開(kai)放提供了(le)便利(li)。李瀚明指出，與烏魯木(mu)(mu)齊類(lei)似的(de)(de)其實(shi)是哈(ha)薩克斯坦阿(a)拉木(mu)(mu)圖(tu)，兩(liang)座城市都位于亞歐(ou)航(hang)路的(de)(de)中間點。利(li)用空客A321XLR這樣的(de)(de)遠(yuan)程(cheng)窄體機，阿(a)拉木(mu)(mu)圖(tu)成(cheng)功開(kai)航(hang)倫(lun)敦。在國內，烏魯木(mu)(mu)齊是唯一一個用窄體機能直飛歐(ou)洲的(de)(de)航(hang)空樞紐。

烏(wu)魯木齊機(ji)場 圖(tu)片來源：新(xin)疆機(ji)場集團微信公眾號

憑借(jie)獨特區位(wei)成為航(hang)空樞紐的(de)成功案例很多，比如迪拜、多哈(ha)、伊(yi)斯坦布爾，眼下(xia)阿拉(la)木圖也(ye)在這條路上努力著。

阿拉木(mu)(mu)圖(tu)人(ren)(ren)(ren)口近(jin)200萬人(ren)(ren)(ren)，民(min)航(hang)吞(tun)吐(tu)量(liang)規模(mo)(mo)在(zai)1000萬人(ren)(ren)(ren)次；烏(wu)魯木(mu)(mu)齊人(ren)(ren)(ren)口超過400萬人(ren)(ren)(ren)，民(min)航(hang)吞(tun)吐(tu)量(liang)規模(mo)(mo)在(zai)2700萬人(ren)(ren)(ren)次。“新疆人(ren)(ren)(ren)均乘機次數更多，但烏(wu)魯木(mu)(mu)齊國際(ji)旅客吞(tun)吐(tu)量(liang)不到(dao)阿拉木(mu)(mu)圖(tu)的十(shi)分之一，國際(ji)貨郵(you)吞(tun)吐(tu)量(liang)更是阿拉木(mu)(mu)圖(tu)的零(ling)頭。” 李瀚明(ming)認為，換個角度，差距(ju)就是上(shang)升的空間(jian)。

黃金通道

4月28日，國泰航(hang)空(kong)開通香港直(zhi)飛烏魯(lu)木齊的航(hang)線。

國泰航(hang)空之前已在內地開(kai)通19個航(hang)點(dian)，但這次格外用心(xin)，為烏魯木齊航(hang)線專門(men)投放(fang)了配備可全平躺商務艙(cang)座(zuo)椅的(de)A330-300寬體機(ji)，在機(ji)載娛樂系統加入了《我(wo)的(de)阿勒泰》，商務艙(cang)酒單上還(huan)出現(xian)了新疆產的(de)紅酒。

新疆維吾(wu)爾自治(zhi)區黨委書記馬興瑞、自治區主席(xi)艾爾肯·吐尼亞孜也會見了(le)國泰集團行(xing)政(zheng)總裁(cai)林紹波一行(xing)。

雙(shuang)方(fang)的高(gao)規格，耐人尋味。

烏魯(lu)木齊(qi)不缺國(guo)際(ji)和地(di)區航(hang)線。2024年，烏魯(lu)木齊(qi)機場(chang)(chang)累計運(yun)營(ying)定期客(ke)貨(huo)運(yun)輸航(hang)線共240條。其中(zhong)，國(guo)際(ji)定期客(ke)運(yun)航(hang)線26條，與(yu)高加(jia)索地(di)區三國(guo)與(yu)中(zhong)亞五國(guo)實現全(quan)部通航(hang)，通航(hang)中(zhong)亞航(hang)點數量為國(guo)內(nei)十大(da)樞紐機場(chang)(chang)之首。

而且(qie)在國泰(tai)之前，南(nan)航和(he)烏(wu)魯(lu)木齊(qi)航空(kong)已(yi)經開通了香(xiang)港(gang)航線。相當于香(xiang)港(gang)也不是烏(wu)魯(lu)木齊(qi)的新航點。

李瀚(han)明表(biao)示，烏(wu)(wu)魯木齊(qi)(qi)機場的(de)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)線(xian)雖然多，但不(bu)強。比如國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)班量占比較(jiao)少，國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)班密度不(bu)夠(gou)，國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)線(xian)集中(zhong)在中(zhong)亞、西亞。香港(gang)航(hang)(hang)線(xian)實際(ji)上是烏(wu)(wu)魯木齊(qi)(qi)唯(wei)一一條向東直飛的(de)國(guo)(guo)際(ji)和(he)地區航(hang)(hang)線(xian)。

圖片來源：烏魯木齊晚報

新疆(jiang)(jiang)(jiang)機場集團總(zong)經(jing)理呂輝(hui)斌表示，國(guo)(guo)泰航(hang)空開通烏魯木(mu)齊(qi)至(zhi)香港航(hang)線(xian)，標志著烏魯木(mu)齊(qi)天(tian)山國(guo)(guo)際機場的航(hang)線(xian)網絡又一(yi)次升級，滿足了(le)新疆(jiang)(jiang)(jiang)及周(zhou)邊(bian)地區(qu)(qu)(qu)旅(lv)客日(ri)益增長的出(chu)行需(xu)求，不僅提(ti)升了(le)烏魯木(mu)齊(qi)機場的國(guo)(guo)際化水平，也(ye)將進一(yi)步(bu)增強新疆(jiang)(jiang)(jiang)的區(qu)(qu)(qu)位優勢和影響力(li)，共同助力(li)打造烏魯木(mu)齊(qi)成(cheng)為連接亞歐區(qu)(qu)(qu)域門戶復合(he)型國(guo)(guo)際航(hang)空樞紐目標。

除了國(guo)際(ji)航(hang)線網絡的(de)短板，烏(wu)魯木(mu)齊也缺乏國(guo)際(ji)頂級航(hang)司入(ru)駐。國(guo)泰航(hang)空(kong)(kong)憑借座艙(cang)、餐食(shi)、服務等方面(mian)的(de)表現，建(jian)立(li)起國(guo)際(ji)品牌形象，常年與新加坡航(hang)空(kong)(kong)、阿聯酋航(hang)空(kong)(kong)、卡(ka)塔爾航(hang)空(kong)(kong)這樣的(de)頂級航(hang)司保持(chi)同一(yi)水(shui)準。通(tong)過國(guo)泰開航(hang)，烏(wu)魯木(mu)齊有望在國(guo)際(ji)市場(chang)引起更多關注(zhu)。

“實際上(shang)就是‘打樣’。”李瀚明(ming)認為(wei)，國(guo)泰(tai)開航(hang)(hang)證(zheng)明(ming)了(le)烏魯木齊機(ji)場(chang)具備保(bao)障(zhang)頂(ding)級航(hang)(hang)司(si)的能力，會(hui)產生(sheng)示范效應(ying)。國(guo)泰(tai)飛得好，其他(ta)國(guo)際頂(ding)級航(hang)(hang)司(si)，以(yi)及東亞、東南亞的航(hang)(hang)司(si)都(dou)會(hui)考慮跟進(jin)。除了(le)證(zheng)明(ming)機(ji)場(chang)的保(bao)障(zhang)能力，也是新疆以(yi)此為(wei)契機(ji)，對外釋放(fang)開放(fang)活力的強烈信號。

在會見(jian)國泰集(ji)團行政總裁林紹波(bo)時，自治區(qu)(qu)黨委書記馬興瑞表示，希望國泰集(ji)團發(fa)揮優(you)勢，和(he)新(xin)疆(jiang)共(gong)同(tong)運行好直(zhi)航航線，不(bu)斷提升(sheng)吸引力和(he)可持續(xu)性。著眼更(geng)大(da)范圍、更(geng)寬(kuan)領域(yu)拓展雙(shuang)方互利合作，助力新(xin)疆(jiang)經濟社會加快發(fa)展，打造亞歐黃金通道和(he)向西開放橋頭堡。用好新(xin)疆(jiang)區(qu)(qu)位優(you)勢，積極(ji)開拓中(zhong)亞等區(qu)(qu)域(yu)市場，實現(xian)更(geng)大(da)發(fa)展。

“國泰開航是一個開始，讓更多人看到新(xin)疆(jiang)的開放與活力。未來，新(xin)疆(jiang)還可以更開放。”李瀚明說。

封面圖片(pian)來源：新疆機場集團(tuan)微(wei)信(xin)公眾號