每(mei)經記(ji)者｜楊煜    每(mei)經編輯｜張益(yi)銘    

近日，國產客(ke)機(ji)“出海(hai)”捷報(bao)頻傳。

越南、馬(ma)來西亞兩國(guo)(guo)(guo)相繼(ji)釋放(fang)積極信號(hao)，歡迎或支持(chi)本國(guo)(guo)(guo)航空公司(si)引進和(he)運(yun)營中(zhong)國(guo)(guo)(guo)商用飛機。更早之前，隨(sui)著老撾(zhua)(zhua)民航局向中(zhong)國(guo)(guo)(guo)商飛公司(si)頒(ban)發C909飛機型號(hao)接受證，首架C909（即ARJ21）飛機已于3月底交付老撾(zhua)(zhua)航空公司(si)。

當(dang)前，供(gong)應鏈的(de)陰(yin)影籠(long)罩(zhao)著全球航(hang)空(kong)業的(de)上下(xia)游，空(kong)客(ke)、波音兩大老牌飛機制造巨頭均身陷交付延(yan)遲的(de)困(kun)境。在此背景下(xia)，中(zhong)國(guo)產客(ke)機或(huo)成為東南(nan)亞市場的(de)新選擇。

“出海”一直是中國(guo)商(shang)飛發展(zhan)謀劃中的重(zhong)要一步。

2024年10月，中國商飛在(zai)新(xin)加(jia)(jia)坡成立亞(ya)(ya)太辦事處，以(yi)更加(jia)(jia)貼近亞(ya)(ya)太地區(qu)乃至全球客戶；同(tong)時，C919也正(zheng)在(zai)申請歐洲航空(kong)安全局(ju)（EASA）適航認證(zheng)。

近(jin)日(ri)，東南亞多國(guo)就引進(jin)中國(guo)商用(yong)飛機釋(shi)放(fang)積(ji)極信(xin)號，成為國(guo)產(chan)客機“出(chu)海”的又一(yi)個標(biao)志(zhi)性(xing)節點。

4月(yue)17日，中國(guo)與(yu)馬(ma)來西(xi)亞發布聯合聲明，明確提(ti)到“支持馬(ma)來西(xi)亞的航空公司(si)引進和(he)運(yun)營中國(guo)商用飛機(ji)”。

4月15日(ri)，中國(guo)與(yu)越南(nan)發布的(de)聯合(he)聲明(ming)也提(ti)到(dao)，“歡迎越南(nan)的(de)航空公司通過各(ge)種方(fang)式引進(jin)和(he)運營(ying)中國(guo)商用飛機，支(zhi)持(chi)在中國(guo)商用飛機領(ling)域進(jin)一步加(jia)強合(he)作”。

同時，越南政府日(ri)前簽發(fa)有關民用航(hang)(hang)空(kong)領域(yu)的(de)第89號議定，規(gui)定允許(xu)進(jin)口(kou)的(de)飛機包括(kuo)中(zhong)國民航(hang)(hang)局認證的(de)飛機。

更早些(xie)時候，3月18日(ri)，老撾民航局向中(zhong)國商(shang)(shang)飛公(gong)司頒發C909飛機(ji)型號接受(shou)證，意味著該機(ji)型已具備在老撾開展商(shang)(shang)業運行(xing)的基本條件。

近年來(lai)，中國(guo)商(shang)飛逐漸加大對東南亞(ya)市場的(de)開(kai)拓力度。

據中國(guo)商飛介紹，C909飛機具(ju)有良好的(de)高溫性能和短(duan)窄(zhai)跑道起降能力，對東南亞區域的(de)運(yun)營環境具(ju)有較強的(de)適應性。

2024年2月，中(zhong)國商飛(fei)推(tui)出東南(nan)(nan)亞(ya)演示(shi)飛(fei)行活(huo)動。兩周時間里，C909和C919飛(fei)機在(zai)越南(nan)(nan)、老撾、柬(jian)埔寨、馬來西(xi)亞(ya)、印度(du)尼西(xi)亞(ya)五國開展演示(shi)飛(fei)行，以驗(yan)證國產商用(yong)飛(fei)機對東南(nan)(nan)亞(ya)五國機場和航線的適應性(xing)、機場地(di)面服務(wu)設(she)備的適配性(xing)、特殊飛(fei)行程序的適用(yong)性(xing)和航線業載的經濟性(xing)。

東(dong)南亞(ya)是當前最具(ju)航空發(fa)展潛力的(de)地區之一。波(bo)音公(gong)司(si)的(de)預測顯示，未來20年東(dong)南亞(ya)地區航空客(ke)運總量(liang)將以(yi)每年7.2%的(de)速度增長，超過全球平均水平。

然而(er)，在需求擴(kuo)容之(zhi)際(ji)，籠(long)罩在全球航(hang)空供應鏈的陰影仍(reng)未散去(qu)。

2024年12月，國際航協指出，嚴峻的供應鏈(lian)問(wen)題將繼(ji)續(xu)對航空公司業(ye)績產生影響。這些(xie)問(wen)題不僅導致(zhi)成本上升，還限制了(le)需求增長，且將在2025年持續(xu)存在。

據(ju)國際航協(xie)2024年報告(gao)，全球機隊的(de)平(ping)均(jun)機齡已(yi)升至14.8年，高于1990年—2024年間的(de)平(ping)均(jun)機齡13.6年。新飛機待交(jiao)付積(ji)壓訂(ding)單(dan)（累計未完成訂(ding)單(dan)數）已(yi)達到17000架，創歷史新高。按照目前(qian)的(de)交(jiao)付速度，將需要(yao)14年才(cai)能(neng)完成。

“航空公(gong)司老化機隊的維(wei)護成本更(geng)高，燃燒的燃料更(geng)多，需要更(geng)多的投入來(lai)維(wei)持(chi)飛行。”國際航協方面(mian)彼時表(biao)示。

面對空客、波音兩大飛(fei)機(ji)制造巨頭的(de)交(jiao)付延期，東南亞(ya)市場也在尋找新的(de)選項。隨著C909、C919等飛(fei)機(ji)的(de)進一步推廣和應(ying)用，有理由相信，中(zhong)國商用飛(fei)機(ji)將在東南亞(ya)乃至全球的(de)航空市場中(zhong)占據一席(xi)之(zhi)地。